MGA TWIN CAM COUPE
Move your mouse over image or click to enlarge

MGA TWIN CAM COUPE

MGA Twin Cam COUPE - نادر -125 نسخة فقط في LHD ليصبح المجموع 323

هيكل السيارة: في حالة جديدة. الغياب التام للتآكل الظاهر أو الخفي.

على الطريق ، تقود السيارة كما ينبغي وتقدم أداءً محسّنًا بشكل ملحوظ مقارنة برفاق MGA الأقل شهرة.

شهادة رقم التراث: 2015/2176

رقم الشاسيه: YM3 / 1997

رقم المحرك: 16 جيجابايت / يو 1643

رقم الجسم: 61954

لون الجسم: أزرق معدني (BMC: BU.9 ، هنا: 3130 ، عامل الميناء: CHB84؟ زجاج: 5329)

تقليم اللون: رمادي - جلد جديد

تاريخ بدء الإنتاج: 04/24/1959

العداد: 48312

تفاصيل مصنع المعدات المجهزة:

- عجلات مركز قفل القرص

- 4 فرامل قرص دنلوب

- سخان

- غسالات الزجاج الأمامي

- درجة حرارة مئوية

- Mga يعمل حشد عجلة القيادة الكلاسيكية الخشب

وزن الإيرادات: 960.00 كجم

8.2: 1 نسبة الضغط

تم الإعلان عن MGA Twin Cam COUPE في عام 1959 ، وهو يمثل ذروة تطور طويل ومعقد ، ولكن لسوء الحظ ، كانت دورة حياة الإنتاج الخاصة به هي الأقصر التي عرفها أبينجدون. إنه بالتأكيد أندر MG لأنه تم تصنيعه في 310 نسخة فقط بين عام 1959 وأوائل عام 1960. كان عمود الحدبات المزدوج جديدًا ولم يتم تركيبه على أي MG آخر. تم تطويره من محرك سلسلة B.

كان جيرالد بالمر ، وهو مهندس في مصنع كاولي ، هو الذي درس في البداية تحويل أعمدة الكامات المزدوجة إلى الرأس باستخدام الحد الأقصى لعدد الأجزاء الأصلية من محرك السلسلة B.

ثم تم تسليم النماذج الأولية في عام 1954 إلى قسم محركات موريس في كوفنتري لمزيد من التطوير. لم تبدأ وحدة تجميع MGA حتى صيف عام 1958. ومع ذلك ، ظهر محرك عمود الحدبات النموذجي الأول في MGA التي شاركت في سباق Tourist Trophy Dundrod في أيرلندا الشمالية من 55 سبتمبر .

ظهرت محركات التطوير في السيارات القياسية 179 EX و EX 181 في 1956 و 1957. كانت نسخة الإنتاج النهائية جاهزة في صيف عام 1958. وكانت هذه الوحدات ، كما خططت جيرالد بالمر ، على أساس كتلة سلسلة B ، ولكن مع العديد من التغييرات. زاد الإزاحة من 73.025 ملم إلى 75.4 ملم مما يوفر إزاحة قدرها 1588 سم مكعب مع نسبة ضغط عالية جدًا تبلغ 9.9: 1 من أجل الحصول على أفضل أداء.

رأس أسطوانة متقاطعة في سبيكة خفيفة خاصة مع أعمدة كامات علوية مع رافعات من نوع FIO من نفس النوع مثل تلك المستخدمة من قبل Coventry Climax. غرف الاحتراق نصف كروية مع اثنين من الصمامات لكل اسطوانة يميل في 80 درجة. يوجد في مقدمة المحرك غلاف مركب من السبائك يضم جناح القيادة وسلاسل الطباعة المزدوجة لأعمدة الكامات والموزع. يغطي أغطية عمود الكامات الخفيفة الخفيفة رأس الأسطوانة ومقصورة كبيرة من الألمنيوم ذات الزعانف تساعد على إبقاء الزيت في درجة الحرارة الصحيحة. يتم تثبيت المكربن ​​المزدوج SU مقاس 1 بوصة على الجانب الأيسر من المحرك. في نهاية التطوير ، طورت مجموعة B سلسلة صحية بقوة 108 حصان عند 6700 دورة في الدقيقة مع منحنى عزم الدوران من 104 رطل في 4500 طن يختلف الهيكل قليلاً فقط عن هيكل MGA 1500 ، لكن تم إجراء تغييرات كبيرة على الفرامل والعجلات. نظرًا لأداء 113 ميل في الساعة القابل للتحقيق ، تم تركيب فرامل قرص Dunlop 103/4 "على الأمامي والخلفي مع عجلات القرص مع قفل مركزي دنلوب. عجلات الأسلاك لم تكن متاحة كخيار.

تختلف المكابح تمامًا عن أي نوع آخر من النظام المستخدم من قبل على MG وبسبب سطح الفرامل الكبير للأقراص التي لا تحتاج إلى مساعدة. لا يزال هناك عيب في هذا النظام: عدم الفعالية النسبية لفرملة اليد التي تعمل على الأقراص الخلفية عن طريق الفرجار المنفصل مع المخازن المؤقتة الصغيرة. خارجياً ، لا توجد فروق واضحة مقارنةً بـ MGA 1500 كوبيه أو رودستر. لم تكشف عن هويتها سوى عجلات وشارات Twin Cam المكشوفة التي كانت مثبتة في الجزء العلوي من الغطاء بالقرب من مصبغة سحب الهواء وعلى غطاء صندوق السيارة أسفل شارة MG المثمنة. تخطيط الأجهزة هو نفسه تقريبا MGA 1500 ولكن مع مقياس سرعة الدوران الذي يصل إلى 7500 دورة في الدقيقة وعداد السرعة الذي يأخذ في الاعتبار السرعة القصوى من 113 ميلا في الساعة. إن لوحة القيادة مغطاة بالجلد وكذلك المقاعد المعاد تصميمها والأفضل. ومع ذلك ، تم تركيب هذه المقاعد فقط على الطريق ، وكان تصميم الكوبيه مختلفًا قليلاً واعتبر نسخة "مقاعد فاخرة".

تم تخفيض نسبة الضغط إلى 8.3: 1 في وقت لاحق تم العثور على الحل النهائي عن طريق الصدفة ، وكان يكفي لوضع عزل مرن بين مشعب السحب والمكربن. بمجرد أن يعرف هذا التعديل ونفذت تم حل المشاكل. إذا كان هذا الحل معروفًا من قِبل المصنع ، فسيتم تنفيذه أثناء الإنتاج ، وربما كان محرك MGA Twin Cam قد نجا لفترة أطول ويمكن تركيبه لجميع طرز MG اللاحقة.

MGA-twin-cam-coupe

مراجع محددة

تسجيل

تسجيل حساب جديد