MGA TWIN CAM COUPE
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MGA TWIN CAM COUPE

48.000,00 €
Bruttopreis

MGA Twin Cam COUPE - Rare -125 Kopien nur in LHD für insgesamt 323

Karosserie: in neuwertigem Zustand. Keine sichtbare oder versteckte Korrosion.

Auf der Straße fährt das Auto so, wie es sollte und bietet eine deutlich verbesserte Leistung im Vergleich zu seinen weniger bekannten MGA-Kameraden.

Heritage Number Certificate: 2015/2176

Fahrgestellnummer: YM3 / 1997

Motornummer: 16 GB / U 1643

Körpernummer: 61954

Gehäusefarbe: MINERAL BLUE (BMC: BU.9, HIER: 3130, DOCKERS: CHB84? GLASSO: 5329)

Besatzfarbe: GRAU - neues Leder

Produktionsbeginn: 24.04.1959

Kilometerstand: 48.312

Details der werkseitig eingebauten Ausrüstung:

- Scheibenräder mit Zentralverriegelung

- 4 Dunlop Scheibenbremsen

- Heizung

- Scheibenwaschanlagen

- Celsius-Thermometer

- Mga arbeitet Rallye klassischen Holzlenkrad

Umsatzgewicht: 960,00 kg

Kompressionsverhältnis 8,2: 1

Die MGA Twin Cam COUPE wurde 1959 angekündigt und stellte den Höhepunkt einer langen und komplexen Entwicklung dar. Leider war ihr Produktionslebenszyklus der kürzeste, den Abingdon jemals gekannt hat. Es ist sicherlich der seltenste MG, da er zwischen 1959 und Anfang 1960 nur in 310 Exemplaren hergestellt wurde. Die doppelte Nockenwelle war neu und noch nie auf einem anderen MG montiert worden. Es wurde aus dem Motor der B-Serie entwickelt.

Es war Gerald Palmer, ein Ingenieur im Cowley-Werk, der zunächst die Umwandlung von Doppel-Nockenwellen in den Kopf unter Verwendung der maximalen Anzahl von Originalteilen des Motors der B-Serie untersuchte.

Die Prototypen wurden dann 1954 zur Weiterentwicklung an die Morris Engines Division in Coventry übergeben. Die Montageeinheit des MGA startete erst im Sommer 1958. In einem MGA, der ab dem 55. September an der Tourist Trophy Dundrod in Nordirland teilnahm, tauchte jedoch ein Prototyp eines Doppel-Nockenwellenmotors auf .

In den Rekordwagen 179 EX und EX 181 tauchten 1956 und 1957 Entwicklungsmotoren auf. Die endgültige Serienversion war im Sommer 1958 fertig. Diese Einheiten wurden, wie von Gerald Palmer geplant, auf der Basis gefertigt der Serie B-Block, aber mit vielen Änderungen. Der Hubraum stieg von 73,025 mm auf 75,4 mm, was einen Hubraum von 1588 cm³ mit einem sehr hohen Verdichtungsverhältnis von 9,9: 1 ergab, um die beste Leistung zu erzielen.

Ein Cross-Flow-Zylinderkopf aus einer speziellen Leichtmetalllegierung mit zwei obenliegenden Nockenwellen und FIO-Hebern des gleichen Typs wie die von Coventry Climax verwendeten. Halbkugelförmige Brennräume mit zwei Ventilen pro Zylinder, die um 80 Grad geneigt sind. An der Vorderseite des Motors befindet sich ein komplexes Aluminiumgehäuse, in dem das Antriebsritzel und die Duplexketten für die Nockenwellen und den Verteiler untergebracht sind. Zwei Nockenwellendeckel aus Leichtmetall decken den Zylinderkopf ab, und ein großes Gehäuse mit Aluminiumlamellen sorgt dafür, dass das Öl die richtige Temperatur hat. Die 1 ¾ "SU Doppelvergaser sind auf der linken Seite des Motors montiert. Am Ende der Entwicklung entwickelte ein Block der B-Serie eine sehr gesunde Leistung von 108 PS bei 6700 U / min mit einer Drehmomentkurve von 104 lb ft bei 4500 t Das Fahrgestell unterscheidet sich nur geringfügig von dem des MGA 1500, es wurden jedoch wesentliche Änderungen an den Bremsen und Rädern vorgenommen. Angesichts der erreichbaren Leistung von 113 Meilen pro Stunde wurden Dunlop 103/4 "Scheibenbremsen eingebaut vorne und hinten mit Scheibenrädern mit Zentralverriegelung Dunlop. Speichenräder waren nicht als Option erhältlich.

Die Bremsen unterscheiden sich grundlegend von allen anderen Systemen, die zuvor bei MG verwendet wurden, und erfordern aufgrund der großen Bremsfläche der Scheiben keine Unterstützung. Dieses System weist nach wie vor einen Nachteil auf: die relative Unwirksamkeit der Handbremse, die über einen separaten Bremssattel mit kleinen Puffern auf die hinteren Scheiben einwirkt. Äußerlich sind praktisch keine Unterschiede zum MGA 1500 Coupé oder Roadster erkennbar. Nur die diskreten Twin Cam-Räder und -Abzeichen, die oben an der Motorhaube in der Nähe des Lufteinlassgitters und am Kofferraumdeckel unter dem achteckigen MG-Abzeichen angebracht waren, zeigten seine Identität. Das Instrumentenlayout ist fast das gleiche wie beim MGA 1500, jedoch mit einem Drehzahlmesser, der bis zu 7500 U / min erreicht, und einem Geschwindigkeitsmesser, der die Höchstgeschwindigkeit von 175 km / h berücksichtigt. Das Armaturenbrett ist mit Leder bezogen, ebenso die neu gestalteten und besser gepolsterten Sitze. Diese Sitze wurden allerdings nur auf dem Roadster verbaut, das Coupé hatte ein etwas anderes Design und galt als "Luxussitz" -Version.

Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 8,3: 1 reduziert, viel später, als die endgültige Lösung zufällig gefunden wurde, war es ausreichend, eine flexible Isolierung zwischen dem Ansaugkrümmer und den Vergasern anzubringen. Sobald diese Änderung bekannt war und durchgeführt wurde, wurden die Probleme gelöst. Wenn diese Lösung werksseitig bekannt gewesen wäre, wäre sie während der Produktion durchgeführt worden, und möglicherweise hätte der MGA Twin Cam-Motor viel länger überlebt und hätte in alle späteren MG-Modelle eingebaut werden können.

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