Morgan Plus 4 especificaciones Super Sport
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Plus 4 especificaciones Super Sport .
Se entrega al concesionario Fergus Motors - Nueva York - EE.UU. 17 de mayo 1961 , importados de Ohio en 1997 por la Agencia Danesa de Morgan ( http://www.morgan-denmark.dk/ ) que completamente reconstruido el coche con una nueva Supersport chasis galvanizado línea inferior del cuerpo, Eje delantero supersport . Toda la madera ha sido tratada con Cuprinol . El cuerpo está hecho completamente de aluminio , con la excepción del servidor de seguridad y de la calandria . El motor original TR3 ha sido elaborado por la empresa cilindro Slagelse servicios especializados para la preparación de los coches de carreras históricos ( http://www.cylinder.dk/sous-pages/tuning.htm ) , aburrido a 2.2l , camisas y 87 pistones mm proporcionadas por la Europa ( http://www.wisecoeurope.com/en/automotive/Pistons.asp ) cabeza TR3 puerto altura , 123 de encendido de encendido electrónico de la empresa, todas las partes móviles se han preparado perfectamente equilibrado la culata , árbol de levas Newman " RACE " TR4/300/435 PH4 ( http://www.newman-cams.co.uk/Triumph-TR234-4_Cyl.jsp ), gran línea de escape 2 y 4 de acero , doble Weber carburadores 45 DCOE .
Es divertido saber que el número de chasis de este coche 4841 inmediatamente después de la de Morgan Christopher Lawrence, TOK 258 ( 4840 chasis) , que ganó su clase en Le Mans 24 Horas en 1962.
Sistema de enfriamiento con caja de agua separada.
Supersport eje delantero
Asientos de cuero negro
Línea de escape grande 2 y 4 de acero
Tapa del depósito de Le Mans 24 Horas
TR3 motor original aburre a 2.2l
Preparación cabeza y el equilibrio de las partes móviles
Carburadores dobles 45 DCOE Weber
Árbol de levas Newman "raza"
Refrigerador de aceite
72 radios llantas de 6 pulgadas de ancho
Neumáticos 165x80 R15
Cuadro Unsynchronized Musgo 4 velocidades, primera
12 voltios, negativo a tierra
Nueva cubierta trasera de Australia
Alternador , ventilador eléctrico, encendido electrónico
Lados capó y de pantalla negro
Roadster Arquetipo Inglés , Morgan personifica la filosofía de estos coches : una línea elegante y deportiva , un chasis separado y soluciones técnicas sencillas , fiables y económicos , peso contenido - entre 800 y 900 kg , dependiendo de motor - un puesto de conducción en el suelo y una muy cómoda ... resumen . Estas sensaciones de conducción olvidados hoy son intensos y más cerca de la carretera. Esta receta mágica y probado mil veces serán constantemente revisado y mejorado por los sucesivos botones pequeños permitiendo que Morgan sea el único 50s roadster inglés aún en producción. .
Todos TOK 258 entusiastas Morgan saben este coche que ganó su clase en Le Mans 24 Horas en 1962, pero fue Christopher Lawrence?
El difunto Christopher Lawrence ha construido una reputación envidiable en muchos circuitos locales en 1956 con su Morgan TOK 258 , decidió sustituir el cuerpo del Plus 4 con el de un 4/4, bajo, de ganar velocidades máximas en el Mulsanne . Peter Morgan se negó a vender partes de su cuerpo diciendo que Lawrence no tenía los modelos de la mezcla correctas. Haciendo caso omiso , la compra bajo un nombre falso las piezas necesarias , Lawrence termina el coche.
En ese momento Peter Morgan decidió apoyar el coche y se dio cuenta de que el coche se ha modificado . Juego Insatisfecho pero justo propuso Lawrence para iniciar una pequeña serie de Plus 4 Super Sport ( línea baja ) , transformaciones basadas Christopher , siendo esta última responsable de suministrar motores preparados . Por lo tanto , además de los cientos de coches producidos por la fábrica en esta configuración hasta mayo de 1968, la empresa LAWRENCE TUNE fabricada para los clientes de Morgan más de 300 motores cumplen con las especificaciones de Super Sports.
En 1961, decidió poner su coche en las razas europeas . Ante esta noticia , su familia aterrorizada éxito a través de los medios legales que le prohíban su participación en el evento con TOK 258, con Richard Shepherd Barron futuro compañero de equipo. Chris se comprometió a presentar a los otros como un "clon" de TOK , registrada RSX uno pintado en un azul pálido , conocida como la fábrica de las verificaciones " plano azul " . El coche ya había recibido el sello de la ACO en el cuerpo , cuando los funcionarios pidieron que borrará inmediatamente deniega el registro , con el argumento de que no cumplía con el espíritu de la competencia, que era de hecho, un coche transformado desde 1939 estaba equipado con frenos de disco y ruedas de radios y por lo tanto era ilegal.
La verdadera razón parece haber sido causado por la presión de la norma - Triumph que después de ver su TR3S , pero están equipadas con el nuevo motor de doble árbol llamado " Sabrina " aplastado por el Tune- equipo Lawrence todas las pistas de Gran Gran Bretaña no quería correr el riesgo de ver lo mismo en Le Mans.
En previsión de las 24 horas de Le Mans en 1962 , Christopher fue a ver a Peter Morgan y le pidió que pusiera su TOK 258 en Le Mans, en los colores de Morgan, para evitar una nueva ejecución hipotecaria, pintado en British Racing Green y está provisto de un hard top blanco.
Durante la carrera, limitando a un mínimo de paradas en boxes (28 minutos) de la tripulación Lawrence / Shepherd Barron épreuve13eme el final y ganar su clase ( 1604-2000 cm3) después de recorrer 3629 kilometros a una velocidad media de más de 151 kilometros poco / h.
Su éxito es legendaria y como se puede ver a partir de los registros de ACO auditorías técnicas , número de chasis 4840 , que lleva el número de matrícula " 258 TOK " dio a Morgan una clase GT ganar 2 litros, la más bella ganadores Morgan en Le Mans.
Lawrence regresó a Le Mans en 1963 , 1964 y 1968 y 1996 y se encuentra en Morgan donde asistirá a la presentación del Morgan Aero 8 . Murió de cáncer el 13 de agosto de 2011 a la edad de 78 años.
Morgan plus 4
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