FERRARI 360 SPIDER MODENA
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FERRARI 360 SPIDER MODENA

FERRARI 360 SPIDER MODENA

De color negro

INTERIOR: cuero beige

AÑO: 2005

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Excelente condición.

Archivo de factura, libro de mantenimiento, origen Alemania.

La correa de distribución se cambió en 2014 y el embrague en 2013 (menos de 4.500 km desde entonces)

El auto es muy hermoso y funciona maravillosamente, es una versión 2005 (la última versión) que tiene solo 54,000 kms.

Nuevas llantas negras en 19 "de Ferrari Scuderia, llantas nuevas (llantas originales de 18" con llantas nuevas disponibles)

Tablero de instrumentos, contra puertas, consola y alféizar de la puerta en carbono, rejilla del motor Challenge.

El 360 es la nueva generación de FERRARI con esta caja F1 "revolucionaria" y un cuerpo de aluminio.

Coche deportivo de 2 plazas construido por Ferrari de 1999 a 2005. Sucedió al Ferrari F355 y fue reemplazado por el Ferrari F430. Es un motor v8 posicionado en la posición central trasera, ruedas motrices traseras. Ferrari, en asociación con Alcoa, ha producido un nuevo chasis de aluminio que es 40% más rígido que el del F355 de acero. Todo el vehículo es un 28% más ligero a pesar de un aumento del 10% en el volumen. Con un cuerpo de aluminio, Pininfarina ha diseñado un vehículo en la tradición de los modelos de la década anterior. El nuevo motor V8, común a todas las versiones, utiliza un cigüeñal de superficie plana de 3,6 litros, bielas de titanio y genera 400 hp (300 kW). A pesar de lo que parecen ganancias modestas en el papel, en realidad la relación potencia / peso se ha mejorado significativamente en comparación con la del F355, esto se debe a la combinación de estos dos factores: un automóvil más liviano y más potencia. El rendimiento de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) se mejoró de 4.6 a 4.3 segundos. El primer modelo que se implementó fue el 360 Modena seguido más tarde por el Spider 360 y finalmente en una edición especial, el Challenge Stradale: que es una versión de carretera aún más eficiente, con los frenos de carbono y cerámica del Ferrai Enzo, un suspensión más deportiva que el modelo base, reducción de peso, mejoras de potencia y software de caja de cambios revisado para mejorar los tiempos de cambio. Además de esto, había autos de carreras de fábrica de bajo volumen, todos ellos derivados del Módem 360 y por primera vez producidos como un modelo separado por derecho propio (en comparación con la adaptación del kit retro en encarnaciones anteriores). El primero fue en el Défi 360 Modena, utilizado en una serie do, autos de carreras construidos en fábrica o preparado por el sintonizador oficial, Michelotto, quien también fabricó el 360 N-GT. El N-GT es un 360 Challenge porque ha evolucionado aún más para competir más seriamente en las clases de las carreras FIA N-GT junto con otras marcas importantes.

Largo: 4.557 mm.

Ancho: delantero: 1.985 mm - trasero: 1.925 mm

Altura: 1.185 mm.

Distancia entre ejes: 2.600 mm.

Vía delantera: 1.669 mm.

Vía trasera: 1.573 mm.

Neumáticos delanteros: 265/645/18

Neumáticos traseros: 305/680/18

Frenos delanteros: Diámetro de: 380 mm. Espesor de frenos: 32 mm.

Frenos traseros: Diámetro de: 332 mm. Espesor de: 32 mm.

Capacidad del depósito de combustible: 100 litros.

Peso en seco: 1.100 Kg.

Tipo de motor: 8 cilindros en V a 90 °.

Boro x carrera: 85 x 79 mm.

Desplazamiento: 3,586 cm³.

Desplazamiento unitario: 448.2 cm³

Relación de compresión: 11 a 1.

Potencia máxima: 316 kW (430 CV) a 8.p500 rpm.

Relación peso / potencia: 2,558 Kg / hp.

Velocidad máxima: según informes de la caja de cambios

FERRARI 360 SPIDER

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