MGA TWIN CAM SEBRING

MGA TWIN CAM SEBRING

MGA Twin Cam Roadster - Rare - LHD 1294 copias para un total de 1.788.
Elegible para el Le Mans Classic y AUTO Tour.
Este coche fue completamente reconstruido a un nivel muy alto a finales de 2002, ha recorrido ya cerca de 12.000 millas.
Mecánica:
Motor reformado por el especialista estadounidense James Alcorn - San Diego, 10/2015.
El motor está aburrido de 0.020 con relación de compresión 8,3: 1. Pistons. cigüeñal, volante, embrague y bielas y pistones están equilibrados.
Caja de cambios Ford T9 (5 informes, primero sincronizado) nuevos.
Extintor nueve (lleno).
Radiador de aluminio. Ventilador eléctrico. Encendido electrónico.
Eje trasero: nueve en el año 2002, 12 000 kms desde entonces.
Suspensión frenos delanteros y traseros, nueva en 2002.
Los neumáticos nuevos, el coche está equipado con llantas Dunlop con cierre central y eje deportados. Estas ruedas tienen el doble mérito de ser ligero y extremadamente fuerte mientras que es mucho más fácil de mantener que las ruedas de radios.
Cuerpo: en el nuevo, se había sometido a una restauración total, con protección contra la corrosión. Ausencia total de corrosión evidente u oculto.
Pintura: Color Negro rehecho extracción con alas, puertas, cubiertas, accesorios.
Tapicería: completamente remodelada con un grano de cuero rojo. Hood, cubierta de lona y ventanas correderas están en buenas condiciones.
En la carretera, el coche está funcionando como debería y proporciona mejoró significativamente el rendimiento en comparación con su MGA menos ilustres compañeros.
El Twin Cam gestiona los 1960 24 Horas de Le Mans, donde LUND T. y C. Escott rango 12 en general y primera clase (con la victoria, ese mismo año, fue ganado por O. Gendebien y P. Ferrari HERMANO 250 / TR).
Número de certificado: 2015/2235
Número de chasis: m3 / 1.294
Número de motor: 16 GBU 2135
Número de Cuerpo: 68959
Color del cuerpo: Negro
Recorte de color: Rojo
Color de la capilla: Rojo
Producción Fecha de Inicio: 12 a 25 / 02/1959
Detalles de fábrica de equipos Equipada:
- Centro de ruedas de disco de bloqueo
- 4 frenos de disco Dunlop
- Deslizar pantallas laterales
- Calentador
- Lavaparabrisas
- Cubierta de lona Negro
- Asientos de competencia
- Termómetro centígrado
- El aluminio del radiador
- Refrigerador de aceite
Peso Ingresos: 902.00 kg
Relación de compresión 8,3: 1
Encendido electrónico 123 luminion
Sistema de escape de acero inoxidable
Asientos Competición
Llantas de carreras Dunlop (deportados)

Posición del modelo: Menos de dos años después del lanzamiento de la MGA 1500, muy bien recibida, la competencia es fuerte en los pequeños deportes, sobre todo entre los otros fabricantes británicos (Triumph, Rayo de sol ...). Se necesita una versión más muscular de la MGA. Dos motores prototipo "B" DOHC fueron probados, uno en el coche récord Ex-181 en agosto de 1957. La MGA Twin Cam finalmente fue comercializado con el 1.6L DOHC en julio de 1958 En un exterior poco diferente MGA cajón de 1500. La portada será ligeramente modificado para contener el nuevo motor, y esta modificación será también mantuvo en todos los modelos MGA posteriores. Además del motor, mejorando la Twin Cam cubre frenos de disco Dunlop, similares a los instalados en Jaguar en el momento, en sustitución de los frenos delanteros y traseros de tambor en 1500. Varias opciones permiten fortalecer aún más el carácter Deportista del Twin Cam (relación de eje, enfriador de aceite, etc.). A pesar de un diseño enfocado resueltamente en la competencia, y por lo tanto delicada mantenimiento, MGA Twin Cam generalmente se entrega a un uso común. Las consecuencias son dramáticas para el motor y para la reputación de la modelo que se produjo sólo por dos años. El stock de piezas previstas para el Twin Cam (frenos de disco, etc.) se volverá a utilizar en el modelo MGA Deluxe. Variaciones: Principalmente distribuidas en versión convertible, la MGA Twin Cam también se produjo en unos pocos cientos de ejemplares en versión coupé. Durante el período de producción, cambios en la legislación impondrán cambios de luces e indicadores delanteros y traseros. Estas enmiendas, que se incorporarán en el modelo MGA 1600, también se realizarán sobre el Twin Cam contemporáneo. La última Twin Cam tenía una relación de compresión más baja y el poder limitado a 100 CV, lo que los hacía casi competitivo con la última generación de MGA 1600 Mk II. Marcas distintivas: Externamente, las llantas de chapa perforada, pero las mariposas de fijación centrales son típicos de la Twin Cam. Las insignias "Twin Cam" están presentes en el tronco y guardabarros delanteros. El salpicadero recibe instrumentación especial y se cubre con la tela, mientras que el estante superior es tratado antirreflejos. Más adecuado para asientos de competencia son opcionales. A menudo son, pero no siempre instalados. Competencia: Desde agosto de 1958, una MGA Twin Cam impulsado GOTT J. y R. Brookes se compromete a la Maratón de ruta Lieja-Roma-Lieja, formando el equipo BMC con 4 Austin-Healey 2.5 L. MGA y 3 Healey terminó el evento (entre 22 de los 108 titulares!). La MGA es noveno en general, mientras que Pat Healey MITCHELL MOSS y Nancy son 14 y 15, pero ocupan los dos primeros lugares de la Copa de Damas. Un MGA Twin Cam Coupe, impulsado por el mismo equipo en el maratón, se dedica a Monte Carlo en 1959, pero se estrelló en el último paso. 2 Twin Cam que vienen a la manifestación y el tulipán ha comprometido a la Acrópolis ese año, y que presenta el Alpine Rally 1.959 lamentablemente experimentando el mismo propósito. En ese rally, son la nueva Austin-Healey 3000 que se convertirá en la referencia del equipo BMC en los años siguientes.

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