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MGA ट्विन कैम टाइप सीब्रिंग - LHD - 1788 प्रतियां।

ले मैंस क्लासिक और ऑटो टूर के लिए योग्य।

इस कार को 2002 के अंत में पूरी तरह से एक उच्च स्तर पर बनाया गया था, जिसके बाद से यह 12,000 किलोमीटर पूरा हो गया है।

 प्रमाण पत्र संख्या: 2015/2235 - इंजन नंबर: 16 GBU 2135 केस संख्या: 68959 चेसिस संख्या: YD3 1294 - उत्पादन तिथि: 12/02/1959 - शरीर का रंग: काला - चमड़े का आंतरिक रंग: लाल - रंग हूड: ब्लैक - व्हील्स टाइप: डनलप रिम्स विद सेंट्रल लॉकिंग, रेसिंग (रिमोट) - 4 डनलप डिस्क ब्रेक - हीटिंग - विंडशील्ड वॉशर - एसेसरीज: कूल एयर वेंटिलेशन, कॉम्पिटिशन सीट्स, विंडशील्ड, सेंटीग्रो थर्मामीटर, स्लाइडिंग साइड स्क्रीन , अतिरिक्त पहिया, विंडशील्ड वॉशर,

वजन: 902.00 किलोग्राम

यांत्रिक:

इंजन को अमेरिकी विशेषज्ञ जेम्स अल्कोर्न द्वारा नवीनीकृत किया गया - सैन डिएगो, 10/2015। इंजन .020 के संपीड़न अनुपात के साथ .020 पर बना है। 1. पिस्टन। क्रैंकशाफ्ट, फ्लाईव्हील, क्लच, कनेक्टिंग रॉड्स और पिस्टन संतुलित हैं।

फोर्ड T9 गियरबॉक्स - नया - (५ रिपोर्ट) एक २. ९ - - दो १.९ - - तीन १.३ - - चार १.०० - पांच ०. synchronized२, (प्रथम सिंक्रनाइज़)

नई स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली

एल्यूमीनियम पानी रेडिएटर।

तेल कूलर,

बिजली का पंखा।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन 123 ल्यूमिनियन।

रियर एक्सल: मानक अनुपात 4.33: 1 - 2002 में फिर से, 12,000 किमी।

2002 में फ्रंट और रियर ब्रेक फिर से मिला।

नए टायर (185 / 60x15), कार केंद्रीय फिक्सिंग और ऑफसेट एक्सल (D-5,5Jx15-1115 1/8) के साथ डनलप रिम्स से सुसज्जित है। इन पहियों में हल्के होने का एक दोहरा गुण है और प्रवक्ता पहियों की तुलना में बनाए रखने के लिए बहुत आसान होने के साथ बेहद प्रतिरोधी हैं।

शरीर: नई स्थिति में, संक्षारण संरक्षण के साथ कुल बहाली हुई थी। स्पष्ट या छिपी हुई जंग की कुल अनुपस्थिति।

पेंटिंग: पंखों, दरवाजों, सामान को हटाने के बाद काले रंग का रंग। असबाब: पूरी तरह से लाल चमड़े के दाने के साथ।

हुड और स्लाइडिंग विंडो अच्छी स्थिति में हैं।

सड़क पर, कार को प्रदर्शन करना चाहिए और एक मानक एमजीए की तुलना में बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है।

मॉडल की स्थिति: एमजीए 1500 की रिलीज़ के दो साल से भी कम समय, जिसे बहुत अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था, प्रतियोगिता छोटी स्पोर्ट्स कारों पर मजबूत है, खासकर अन्य ब्रिटिश निर्माताओं (ट्रायम्फ, सनबीम ...) के बीच। एमजीए के एक अधिक पेशी संस्करण की आवश्यकता है। डबल एसीटी "बी" इंजनों के दो प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया था, जिनमें से एक अगस्त 1957 में रिकॉर्ड कार एक्स -181 पर था। एमजीए ट्विन कैम अंततः जुलाई 1958 में 1.6 एल डबल एसीटी इंजन के साथ बेचा गया था। , एमजीए 1500 बॉडी से बाहरी रूप से बहुत कम। नया इंजन शामिल करने के लिए सामने के कवर को थोड़ा संशोधित किया जाएगा, और इस संशोधन को बाद के सभी एमजीए मॉडल पर रखा जाएगा। इंजन के अलावा, ट्विन कैम के सुधार से डनलप डिस्क ब्रेक की चिंता होती है, जो कि उस समय के जगुआर के लिए फिट थे, 1500 के सामने और पीछे के ड्रम ब्रेक की जगह। कई विकल्पों ने चरित्र को और मजबूत करना संभव बना दिया। ट्विन कैम स्पोर्ट्स कार (एक्सल अनुपात, तेल कूलर, आदि)। एक डिजाइन के बावजूद पूरी तरह से प्रतिस्पर्धा की ओर मुड़ गया, और इसलिए नाजुक रखरखाव, MGA ट्विन कैम सबसे अधिक बार हर रोज इस्तेमाल के लिए दिया जाता है। परिणाम नाटकीय हैं, इंजन के लिए और मॉडल की प्रतिष्ठा के लिए जो केवल दो वर्षों के लिए उत्पादित किया जाएगा। ट्विन कैम (डिस्क ब्रेक इत्यादि) के लिए दिए गए पुर्जों का स्टॉक फिर से MGA De Luxe मॉडल पर इस्तेमाल किया जाएगा।

वेरिएंट: मुख्य रूप से परिवर्तनीय संस्करण में वितरित, MGA ट्विन कैम भी कूप संस्करण में कुछ सौ प्रतियों में उत्पादित किया गया है। इसकी उत्पादन अवधि के दौरान, कानून में बदलाव सामने और पीछे की रोशनी और संकेतक में परिवर्तन लगाएंगे। एमजीए 1600 मॉडल में शामिल किए जाने वाले इन संशोधनों को समकालीन ट्विन कैम पर भी ले जाया जाएगा। नवीनतम ट्विन कैम में कम संपीड़न अनुपात और 100 बीएचपी तक सीमित शक्ति थी, जिसने उन्हें एमजीए 1600 एमके II की नवीनतम पीढ़ी की तुलना में शायद ही प्रतिस्पर्धी बना दिया।

विशिष्ट संकेत: बाह्य रूप से, छिद्रित शीट धातु रिम्स लेकिन तितलियों द्वारा केंद्रीय फिक्सिंग के साथ ट्विन कैम के विशिष्ट हैं। "ट्विन कैम" बैज रियर बूट और फ्रंट फेंडर पर मौजूद हैं। डैशबोर्ड विशेष इंस्ट्रूमेंटेशन प्राप्त करता है और कपड़ों से ढंका होता है, जबकि ऊपरी शेल्फ परावर्तक होता है। प्रतियोगिता के लिए बेहतर विकल्प के रूप में उपलब्ध सीटें। वे अक्सर होते हैं, लेकिन हमेशा स्थापित नहीं होते हैं।

प्रतियोगिता: अगस्त 1958 से, जे। जीओटीटी और आर। ब्रोकेस द्वारा संचालित एक एमजीए ट्विन-कैम ने रोड मैराथन, लीज-रोम-लीज में प्रवेश किया था, जिसमें 2.5 एल के 4 ऑस्टिन-हेमिस के साथ बीएमसी टीम बनाई गई थी। एमजीए और 3 हीली घटना को समाप्त करते हैं (108 शुरुआत में से 22 के बीच!)। MGA कुल मिलाकर 9 वें स्थान पर है, जबकि पैट मॉस और नैन्सी MITCHELL के हेल्स 14 वें और 15 वें स्थान पर हैं, लेकिन लेडीज कप में पहले 2 स्थानों पर काबिज हैं। मैराथन के रूप में एक ही टीम द्वारा संचालित एक MGA ट्विन-कैम कूप, 1959 में मोंटे-कार्लो में प्रवेश किया गया था, लेकिन अंतिम चरण में एक दुर्घटना में शामिल था। ट्यूलिप रैली में खुद को प्रस्तुत करने वाले 2 ट्विन-कैम और उसी वर्ष एक्रोपोलिस में प्रवेश किया, साथ ही साथ जो 1959 की अल्पाइन रैली में दिखाई दिया दुर्भाग्य से उसी का अंत हुआ। इस अंतिम रैली में, नई ऑस्टिन-हीली 3000 प्रदर्शित करें जो अगले वर्षों के दौरान बीएमसी टीम का संदर्भ बन जाएगी।

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