MGA जुड़वां कैम रोडरस्टर पुनर्स्थापन
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MGA जुड़वां कैम रोडरस्टर पुनर्स्थापन

एमजीए ट्विन कैम रोडस्टर - दुर्लभ - 1788 प्रतियां केवल रोडस्टर में।

इस कार को बहाल किया जा रहा है।

कार को सेंट्रल लॉकिंग डनलप रिम्स से सुसज्जित किया गया है। इन पहियों में हल्के और अत्यधिक ठोस होने के दोहरे गुण थे जबकि प्रवक्ता पहियों की तुलना में इसे बनाए रखना बहुत आसान था।

ट्विन-कैम 1960 के 24 घंटे के ले मैन्स में सफल हुआ, जहां टी। लंड और सी। ईएससीओटीटी ने कक्षा में 12 वीं और कुल मिलाकर रैंक रैंक की।

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चेसिस नंबर YD3 / 997

शरीर की संख्या: 68707

शरीर का रंग काला

उत्पादन शुरू होने की तारीख 1958-12-22

ट्रिम रंग लाल

उत्पादन खत्म होने की तारीख 1958-12-12

 

हुड का रंग लाल

डिस्पैच दिनांक 1958-12-31

पहियों का प्रकार डनलप

गंतव्य बाजार LHD निर्यात

सामान

हीटर

स्लाइडिंग साइड स्क्रीन

1958 में एमजीए ट्विन कैम की घोषणा की गई थी, यह एक लंबे और जटिल विकास की परिणति का प्रतिनिधित्व करता था, लेकिन दुर्भाग्य से इसका उत्पादन जीवन चक्र सबसे कम था जिसे एबिंगडन कभी जाना जाता है। यह निश्चित रूप से सबसे दुर्लभ एमजी है क्योंकि यह केवल 1958 की शुरुआत और 1960 की शुरुआत के बीच 2111 प्रतियों में निर्मित किया गया था। डबल कैंषफ़्ट नया था और कभी भी किसी अन्य एमजी पर फिट नहीं किया गया था। इसे B सीरीज़ इंजन से विकसित किया गया था।

कंपनी चाहती थी कि एमजी नाम एक बार फिर से रेसिंग में गंभीर प्रतिस्पर्धा का प्रतिनिधित्व करे, जैसा कि कुछ साल पहले हुआ था।

यह गेराल्ड पामर, काउली संयंत्र के एक इंजीनियर थे जिन्होंने शुरू में बी-श्रृंखला इंजन से मूल भागों की अधिकतम संख्या का उपयोग करके दोहरे कैंषफ़्ट के रूपांतरण का अध्ययन किया था।

इसके बाद 1954 में प्रोटोटाइप को आगे के विकास के लिए कोवेंट्री में मॉरिस इंजन डिवीजन को सौंप दिया गया। MGA की असेंबली यूनिट 1958 की गर्मियों तक शुरू नहीं हुई थी। हालाँकि, MGA में एक प्रोटोटाइप डबल कैंषफ़्ट इंजन दिखाई दिया, जिसने 55 सितंबर से उत्तरी आयरलैंड में टूरिस्ट ट्रॉफी डंडरोड दौड़ में भाग लिया। ।

1956 और 1957 में रिकॉर्ड इंजन 179 EX और EX 181 में विकास इंजन दिखाई दिए। 1958 की गर्मियों में अंतिम उत्पादन संस्करण तैयार था। ये इकाइयाँ थीं, जैसा कि गेराल्ड पामर ने योजना बनाई थी, इस आधार पर बनाया गया था। श्रृंखला बी ब्लॉक की, लेकिन कई बदलावों के साथ। विस्थापन प्रदर्शन 73.025 मिमी से बढ़कर 75.4 मिमी हो गया, जिसमें सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए 9.9: 1 के बहुत उच्च संपीड़न अनुपात के साथ 1588 सीसी का विस्थापन दिया गया।

विशेष प्रकाश मिश्र धातु में एक क्रॉस-फ्लो सिलेंडर सिर दो ओवरहैड कैमशाफ्ट के साथ FIO प्रकार के भारोत्तोलकों के साथ होता है जो कोवेंट्री क्लाइमैक्स द्वारा उपयोग किए जाते हैं। 80 डिग्री पर झुके हुए प्रति सिलेंडर दो वाल्वों के साथ गोलार्द्ध दहन कक्ष। इंजन के सामने एक जटिल मिश्र धातु आवरण होता है जो ड्राइव पिनियन और कैमशाफ्ट और वितरक के लिए द्वैध श्रृंखला का निर्माण करता है। दो हल्के मिश्र धातु कैमशाफ्ट सिलेंडर सिर को ढंकते हैं और एक बड़े एल्यूमीनियम के पतले आवास से तेल को सही तापमान पर रखने में मदद मिलती है। इंजन के बाईं ओर 1 the "एसयू डबल कार्बोरेटर लगाए जाते हैं। विकास के अंत में, बी सीरीज़ ब्लॉक ने 6700 आरपीएम पर 108 एलबी फीट के टॉर्क कर्व के साथ 4500 टी पर बहुत स्वस्थ 108 एचपी विकसित किया। चेसिस केवल MGA 1500 से थोड़ा अलग है, लेकिन ब्रेक और पहियों में बड़े बदलाव किए गए हैं। 113 मील प्रति घंटे के प्रदर्शन को देखते हुए, डनलप 103/4 "डिस्क ब्रेक फिट किए गए थे। केंद्रीय लॉकिंग डनलप के साथ डिस्क पहियों के साथ आगे और पीछे। वायर व्हील्स एक विकल्प के रूप में उपलब्ध नहीं थे।

ब्रेक एमजी पर उपयोग किए जाने वाले किसी भी अन्य प्रकार के सिस्टम से पूरी तरह से अलग हैं और डिस्क की बड़ी ब्रेकिंग सतह के कारण उन्हें सहायता की आवश्यकता नहीं है। इस प्रणाली में अभी भी एक खामी है: हैंडब्रेक की सापेक्ष अप्रभावीता जो छोटे बफ़र्स के साथ एक अलग कैलीपर के माध्यम से रियर डिस्क पर कार्य करती है। बाह्य रूप से MGA 1500 कूप या रोडस्टर की तुलना में व्यावहारिक रूप से कोई दृश्य अंतर नहीं हैं। केवल विवेकशील ट्विन कैम पहियों और बैज जो हवा का सेवन जंगला के पास हुड के शीर्ष से जुड़े थे और एमजी अष्टकोणीय बिल्ला के नीचे ट्रंक ढक्कन पर इसकी पहचान का पता चला। इंस्ट्रूमेंटेशन लेआउट MGA 1500 के लगभग समान है लेकिन टैकोमीटर के साथ जो 7500 आरपीएम तक जाता है और एक स्पीडोमीटर जो 113 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति को ध्यान में रखता है। डैशबोर्ड को चमड़े के साथ-साथ फिर से डिज़ाइन किए गए और बेहतर गद्देदार सीटों के साथ कवर किया गया है। इन सीटों को हालांकि केवल रोडस्टर पर फिट किया गया था, कूप का डिज़ाइन थोड़ा अलग था और इसे "लक्जरी सीटें" संस्करण माना जाता था।

विश्वसनीयता की समस्याएं उत्पादन की शुरुआत से दिखाई दीं और कार के असाधारण प्रदर्शन के बावजूद ट्विन कैम की बिक्री को बुरी तरह प्रभावित किया। यह TR3A और ऑस्टिन हीले 100/6 के रूप में ट्राइंफ से अपनी लागत, अविश्वसनीयता और भयंकर प्रतिस्पर्धा के कारण एक व्यावसायिक विफलता माना जाता था। इन दोनों कारों ने बेहतर प्रदर्शन की पेशकश की और TR3A काफी सस्ता था (- £ 144)। एबिंगन की सबसे बड़ी समस्या अभी भी अविश्वसनीयता थी जो महत्वपूर्ण इंजन क्षति और एक विख्यात प्रतिष्ठा का कारण बनी। अबिंगडन द्वारा इन समस्याओं का पालन किया गया था, लेकिन 1959 के मध्य में उत्पादन शुरू होने से ठीक पहले। सभी ने दो साल बाद उत्पादन रोक दिया।

1,801 रोडस्टर्स सहित केवल 2,111 प्रतियां तैयार की गईं। इसमें कोई शक नहीं है कि उस समय, ट्विन कैम एक ऐसी कार थी, जिस पर एबिंगडन को गर्व नहीं था, लेकिन आज इस कार का सही शीर्षक है

MGA TWIN CAM 997

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