MGA जुड़वां सांचा कप
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MGA जुड़वां सांचा कप

€48,000.00
कर सहित

MGA ट्विन कैम COUPE - दुर्लभ -125 प्रतियाँ केवल LHD में कुल 323 के लिए हैं

बॉडीवर्क: नई स्थिति में। स्पष्ट या छिपी हुई जंग की कुल अनुपस्थिति।

सड़क पर, कार को चलना चाहिए और अपने कम प्रसिद्ध एमजीए कामरेडों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है।

विरासत संख्या प्रमाण पत्र: 2015/2176

चेसिस संख्या: YM3 / 1997

इंजन नंबर: 16 जीबी / यू 1643

शरीर संख्या: 61954

शरीर का रंग: खनिज BLUE (BMC: BU.9, HERE: 3130, DOCKERS: CHB84? GLASSO: 5329)

ट्रिम रंग: ग्रे - नए चमड़े

उत्पादन शुरू होने की तारीख: 04/24/1959

माइलेज: 48,312

कारखाने से सुसज्जित उपकरण का विवरण:

- केंद्र लॉक डिस्क पहियों

- 4 डनलप डिस्क ब्रेक

- हीटर

- विंडस्क्रीन वाशर

- सेंटीग्रेड थर्मामीटर

- Mga क्लासिक वुड स्टीयरिंग व्हील रैली का काम करती है

राजस्व वजन: 960.00 किलोग्राम

8.2: 1 संपीड़न अनुपात

1959 में एमजीए ट्विन कैम सीओयूपीई की घोषणा की गई थी, यह एक लंबे और जटिल विकास की परिणति का प्रतिनिधित्व करता था, लेकिन दुर्भाग्य से इसका उत्पादन जीवन चक्र सबसे छोटा था जिसे एबिंगडन कभी जाना जाता है। यह निश्चित रूप से सबसे दुर्लभ एमजी है क्योंकि यह केवल 1959 और 1960 की शुरुआत के बीच 310 प्रतियों में निर्मित किया गया था। डबल कैंषफ़्ट नया था और कभी भी किसी अन्य एमजी पर नहीं लगाया गया था। इसे B सीरीज़ इंजन से विकसित किया गया था।

यह गेराल्ड पामर, काउली संयंत्र के एक इंजीनियर थे जिन्होंने शुरू में बी-श्रृंखला इंजन से मूल भागों की अधिकतम संख्या का उपयोग करके दोहरे कैंषफ़्ट के रूपांतरण का अध्ययन किया था।

इसके बाद 1954 में प्रोटोटाइप को आगे के विकास के लिए कोवेंट्री में मॉरिस इंजन डिवीजन को सौंप दिया गया। MGA की असेंबली यूनिट 1958 की गर्मियों तक शुरू नहीं हुई थी। हालाँकि, MGA में एक प्रोटोटाइप डबल कैंषफ़्ट इंजन दिखाई दिया, जिसने 55 सितंबर से उत्तरी आयरलैंड में टूरिस्ट ट्रॉफी डंडरोड दौड़ में भाग लिया। ।

विकास इंजन 1956 और 1957 में रिकॉर्ड 179 कारों और EX 181 में दिखाई दिए। 1958 की गर्मियों में अंतिम उत्पादन संस्करण तैयार था। ये इकाइयाँ थीं, जैसा कि गेराल्ड पामर ने योजना बनाई थी, इस आधार पर बनाया गया था। श्रृंखला बी ब्लॉक की, लेकिन कई बदलावों के साथ। विस्थापन प्रदर्शन 73.025 मिमी से बढ़कर 75.4 मिमी हो गया, जिसमें सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए 9.9: 1 के बहुत उच्च संपीड़न अनुपात के साथ 1588 सीसी का विस्थापन दिया गया।

विशेष प्रकाश मिश्र धातु में एक क्रॉस-फ्लो सिलेंडर सिर दो ओवरहैड कैमशाफ्ट के साथ FIO प्रकार के भारोत्तोलकों के साथ होता है जो कोवेंट्री क्लाइमैक्स द्वारा उपयोग किए जाते हैं। 80 डिग्री पर झुके हुए प्रति सिलेंडर दो वाल्वों के साथ गोलार्द्ध दहन कक्ष। इंजन के सामने एक जटिल मिश्र धातु आवरण होता है जो ड्राइव पिनियन और कैमशाफ्ट और वितरक के लिए द्वैध श्रृंखला का निर्माण करता है। दो हल्के मिश्र धातु कैमशाफ्ट सिलेंडर सिर को ढंकते हैं और एक बड़े एल्यूमीनियम के पतले आवास से तेल को सही तापमान पर रखने में मदद मिलती है। इंजन के बाईं ओर 1 the "एसयू डबल कार्बोरेटर लगे होते हैं। विकास के अंत में, बी सीरीज़ ब्लॉक ने 6700 आरपीएम पर 108 एलबी फीट के टॉर्क कर्व के साथ 4500 टी पर बहुत स्वस्थ 108 एचपी विकसित किया। चेसिस एमजीए 1500 से केवल थोड़ा अलग है, लेकिन ब्रेक और पहियों में बड़े बदलाव किए गए थे। 113 मील प्रति घंटे के प्रदर्शन को देखते हुए, डनलप 103/4 "डिस्क ब्रेक फिट किए गए थे। केंद्रीय लॉकिंग डनलप के साथ डिस्क पहियों के साथ आगे और पीछे। वायर व्हील्स एक विकल्प के रूप में उपलब्ध नहीं थे।

ब्रेक एमजी पर उपयोग किए जाने वाले किसी भी अन्य प्रकार के सिस्टम से पूरी तरह से अलग हैं और डिस्क की बड़ी ब्रेकिंग सतह के कारण उन्हें सहायता की आवश्यकता नहीं है। इस प्रणाली में अभी भी एक खामी है: हैंडब्रेक की सापेक्ष अप्रभावीता जो छोटे बफ़र्स के साथ एक अलग कैलीपर के माध्यम से रियर डिस्क पर कार्य करती है। बाह्य रूप से MGA 1500 कूप या रोडस्टर की तुलना में व्यावहारिक रूप से कोई दृश्य अंतर नहीं हैं। केवल डिस्क ट्विन कैम व्हील्स और बैज जो हुड के ऊपर एयर इनटेक ग्रिल के पास लगे हुए थे और एमजी ऑक्टागोनल बैज के नीचे ट्रंक ढक्कन पर इसकी पहचान बताई गई थी। इंस्ट्रूमेंटेशन लेआउट लगभग एमजीए 1500 के समान है लेकिन टैकोमीटर के साथ जो 7500 आरपीएम तक जाता है और एक स्पीडोमीटर जो 113 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति को ध्यान में रखता है। डैशबोर्ड को चमड़े के साथ-साथ फिर से डिज़ाइन किए गए और बेहतर गद्देदार सीटों के साथ कवर किया गया है। इन सीटों को हालांकि केवल रोडस्टर पर फिट किया गया था, कूप का डिज़ाइन थोड़ा अलग था और इसे "लक्जरी सीटें" संस्करण माना जाता था।

संपीड़न अनुपात को 8.3 तक घटा दिया गया था: 1 बहुत बाद में अंतिम समाधान संयोग से पाया गया था, यह सेवन कई गुना और कार्बोरेटर के बीच एक लचीला इन्सुलेशन लगाने के लिए पर्याप्त था। जैसे ही इस संशोधन को ज्ञात किया गया और समस्याओं को हल किया गया। यदि यह समाधान कारखाने द्वारा ज्ञात किया गया होता, तो इसे उत्पादन के दौरान किया जाता, और शायद एमजीए ट्विन कैम इंजन बहुत लंबे समय तक जीवित रहता और बाद में सभी एमजी मॉडल में फिट किया जा सकता था।

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