मॉर्गन रीस्टोरेशन +4 एसएस एफआईए
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मॉर्गन रीस्टोरेशन +4 एसएस एफआईए

मॉर्गन +4 ने सुपर स्पोर्ट को संशोधित किया। एफआईए पासपोर्ट - ले मैंस क्लासिक और टूर ऑटो के लिए योग्य

17 मई, 1961 को फर्ग्यूस मोटर्स - न्यू-यॉर्क - यूएसए डीलर को दिया गया, जो 1997 में ओरेगन से मॉर्गन डेनमार्क द्वारा आयात किया गया था, जिसने इस कार को एक नई जस्ती सुपर स्पोर्ट चेसिस, कम लाइन बॉडी, सुपर स्पोर्ट एक्सल एक्सल के साथ फिर से बनाया था। सभी लकड़ियों का इलाज क्यूप्रिनोल के साथ किया गया है। शरीर पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है, फ़ायरवॉल और जंगला के अपवाद के साथ।

मूल TR3 इंजन को कंपनी द्वारा तैयार किया गया था, जो स्लैगलेज़ सिलेंडर सेवा ऐतिहासिक रेसिंग कारों (http://www.cylinder.dk/sous-pages/tuning.htm) की तैयारी के लिए विशिष्ट है, जिसे 2.2l में दिखाया गया है, शर्ट और यूरोप द्वारा प्रदत्त 87 मिमी पिस्टन, TR3 hight पोर्ट सिलेंडर हेड, 123 इग्निशन इलेक्ट्रॉनिक इग्नाइटर, सभी मूविंग पार्ट्स बिलकुल संतुलित थे, सिलेंडर हेड प्रिपरेशन, न्यूमैन "RACE" कैंषफ़्ट TR4 / 300/435 PH4 (http) : //www.newman-cams.co.uk/Triumph-TR234-4_Cyl.jsp), बड़ी 4 में 2 निकास और स्टेनलेस स्टील लाइन, डबल वेबर 40 DCOE कार्बोरेटर।

मजेदार तथ्य, इस कार की चेसिस संख्या 4841 तुरंत क्रिस्टोफर लॉरेंस के मॉर्गन, टीओके 258 (चेसिस 4840) का अनुसरण करती है, जिसने 1962 में 24 घंटे ले मैन्स में अपनी कक्षा जीती थी।

अलग पानी के बॉक्स के साथ शीतलन प्रणाली।

सुपरस्पोर्ट फ्रंट एक्सल

काले चमड़े की बाल्टी सीट

बड़े 4 में 2 निकास और स्टेनलेस स्टील लाइन

24 घंटे ले मैन्स पेट्रोल कैप

मूल TR3 इंजन 2.2l में फिर से शुरू हुआ

सिलेंडर सिर की तैयारी (+ सुधार 7/10 - 84.5 ~ 83.8) और चलती भागों का संतुलन

वेबर 40 डीसीओई डबल कार्बोरेटर

न्यूमैन "रेस" कैंषफ़्ट

तेल कूलर

6 इंच चौड़ाई में 72-स्पोक पहिए

रियर सस्पेंशन किट (टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर)

185x80 R15 टायर

4-गति मॉस गियरबॉक्स, पहले सिंक्रनाइज़ नहीं

12 वोल्ट की बैटरी, जमीन के लिए नकारात्मक

नई ऑस्ट्रेलियाई मूल रियर एक्सल

अल्टरनेटर, बिजली के पंखे, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन

ब्लैक हुड और साइड-स्क्रीन

इंग्लिश रोडस्टर के आर्कहाइप, मॉर्गन ने अकेले ही इन कारों के दर्शन को अपनाया: एक सुरुचिपूर्ण और स्पोर्टी लाइन, एक अलग चेसिस और सरल, विश्वसनीय और किफायती तकनीकी समाधान, एक निहित वजन - इंजन के आधार पर 800 और 900 किलोग्राम के बीच - जमीनी स्तर पर ड्राइविंग की स्थिति और बहुत ... बुनियादी आराम। ये ड्राइविंग संवेदनाएं, अब भूल गए हैं, तीव्र हैं और आपको सड़क के करीब लाती हैं। एक हजार बार साबित होने वाला यह जादुई नुस्खा, छोटे क्रमिक स्पर्शों के साथ लगातार संशोधित और बेहतर होता जाएगा, जिससे मॉर्गन 1950 के दशक से एकमात्र अंग्रेजी रोडस्टर बन सकता है।

TOK 258 मॉर्गन के सभी उत्साही लोग इस कार को जानते हैं जिसने ले मैन्स 1962 के 24 घंटों में अपनी कक्षा जीती थी, लेकिन क्रिस्टोफर लॉरेंस कौन था?

स्वर्गीय क्रिस्टोफर लॉरेंस ने 1956 में अपने मॉर्गन TOK 258 के साथ कई स्थानीय सर्किटों पर एक प्रसिद्ध प्रतिष्ठा का निर्माण किया, उन्होंने प्लस 4 के शरीर को बदलने के लिए 4/4, निचले, लाभ के साथ तय किया था। Les Hunaudières की सीधी रेखा में शीर्ष गति। पीटर मॉर्गन ने उन्हें शरीर के अंगों को बेचने से इनकार कर दिया, यह दावा करते हुए कि लॉरेंस को अपने मॉडलों को मिश्रण करने की अनुमति नहीं थी। एक झूठे नाम के तहत आवश्यक भागों को खरीदकर, लॉरेंस कार को खत्म कर देता है।

उस क्षण में पीटर मॉर्गन ने कार का समर्थन करने का फैसला किया और महसूस किया कि कार को संशोधित किया गया है। दुखी लेकिन निष्पक्ष खेल, उन्होंने लॉरेंस को क्रिस्टोफर के परिवर्तनों से प्रेरित, प्लस 4 सुपर स्पोर्ट (कम-लाइन) की एक छोटी श्रृंखला लॉन्च करने का प्रस्ताव दिया, जो बाद में तैयार इंजनों की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार था।

इस प्रकार, मई 1968 तक इस कॉन्फ़िगरेशन में कारखाने द्वारा उत्पादित सौ या तो कारों के अलावा, लॉरेंस ट्यून ने सुपर स्पोर्ट्स विनिर्देशों को पूरा करने वाले 300 से अधिक इंजनों के लिए मॉर्गन ग्राहकों के लिए उत्पादन किया।

1961 में, उन्होंने अपनी कार को यूरोपीय दौड़ में प्रवेश करने का फैसला किया। इस खबर पर, उसका भयभीत परिवार कानूनी तरीके से सफल रहा कि उसे TOK 258 के साथ इस आयोजन में भाग लेने से रोकने के लिए, रिचर्ड शेफर्ड बैरन ने अपने भावी साथी के साथ। क्रिस ने TOK 258 के "क्लोन" के रूप में छानबीन में एक और पेश करने का बीड़ा उठाया, पंजीकृत RSX 1 को हल्के नीले रंग में चित्रित किया, जिसे "एवियन ब्लू" के रूप में कारखाने में जाना गया।

कार ने पहले ही बॉडीवर्क पर अपना एसीओ स्टैम्प प्राप्त कर लिया था, जब अधिकारियों ने पूछा कि इसके पंजीकरण से इनकार करके इसे तुरंत मिटा दिया जाएगा, यह दावा करते हुए कि यह प्रतियोगिता की भावना को पूरा नहीं करता है और यह वास्तव में एक 1939 कार जिसे तब से बदल दिया गया था जब इसे डिस्क ब्रेक और स्पोक व्हील्स के साथ फिट किया गया था और इसलिए यह अवैध थी।

ऐसा लगता है कि असली कारण स्टैंडर्ड-ट्रायम्फ के दबाव के कारण हुआ है, जो उनकी TR3 को देखने के बाद, हालांकि, "सबरीना" नामक नए डबल-शाफ्ट इंजन से लैस है, जो ग्रांडे के सभी ट्रैक पर लॉरेंस-ट्यून टीम द्वारा कुचल दिया गया है- ब्रिटान ली मैन्स में एक ही चीज देखकर जोखिम नहीं उठाना चाहता था।

1962 में 24 घंटे ले मैन्स की प्रत्याशा में, क्रिस्टोफर पीटर मॉर्गन को देखने गया और उसे मॉर्गन के रंगों में ले मैन्स में अपने TOK 258 को पंजीकृत करने के लिए कहा, एक और भविष्यवाणी से बचने के लिए, ब्रिटिश रेसिंग ग्रीन में चित्रित किया और फिट किया गया सफेद सख्त शीर्ष।

रेस को सीमित करने के दौरान गड्ढे सख्त न्यूनतम (केवल 28 मिनट) तक बंद हो जाते हैं, लॉरेंस / शेफर्ड बैरोन चालक दल 13 वीं घटना को समाप्त कर देगा और अपनी कक्षा (1604-2000 सेमी 3) जीतने के बाद केवल 151 किमी की औसत गति से 3629 किमी की दूरी तय करेगा। / एच।

इसकी सफलता पौराणिक है और जैसा कि एसीओ तकनीकी सत्यापन लॉग, चेसिस नंबर 4840 से देखा जा सकता है, पंजीकरण संख्या "TOK 258" को प्रभावित करते हुए मॉर्गन को 2-लीटर जीटी वर्ग की जीत मिली, सबसे सुंदर ले मैन्स में मॉर्गन की पुरस्कार सूची।

लॉरेंस १ ९ ६३, १ ९ ६४ और १ ९ ६ Le और १ ९९ ६ में ले मैन्स में लौट आए, फिर हम उन्हें मॉर्गन में पाते हैं जहां वह मॉर्गन एयरो। के लॉन्च में भाग लेंगे।

13 अगस्त, 2011 को 78 वर्ष की आयु में कैंसर से मृत्यु हो गई।

Morgan plus 4

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