जगुआर टाइप सी एल्यूमीनियम
Move your mouse over image or click to enlarge

जगुआर टाइप सी एल्यूमीनियम

समाप्त हो रहा है। एक प्रस्ताव बनाओ।

पेंट RACING ग्रीन या स्कॉटिश ब्लू की पसंद

जगुआर टाइप सी लाइटवेट।

एक PROTEUS चेसिस से, हम ले मैन्स के प्रकार C के लाइटर संस्करण की एक प्रति बनाते हैं। यह जगुआर सी-टाइप वर्क्स लाइटवेट, चेसिस एन ° एक्सकेसी 052, इंजन एन ° ई 1055-9 (स्कॉटलैंड के पूर्व स्थिर, नीचे पढ़ें) के बारे में है

एक अति पतली एल्यूमीनियम शरीर, हाथ से मारा, तीन वेबर 40 डीसीओई कार्बोरेटर एसयू एचडी 8 को प्रतिस्थापित करते हैं, एक गियरबॉक्स पूरी तरह से एक प्रबलित क्लच डिस्क के साथ सिंक्रनाइज़ होता है, रियर एक्सल के तत्वों की एक नई परिभाषा, पतले का एक टैंक एल्यूमीनियम ईंधन, हल्के वजन-बचत घटक और 4 डिस्क ब्रेक

स्टीयरिंग मूल की तरह दाईं ओर होगा, लेकिन एक यात्री द्वार मौजूद होगा।

मॉडल: जगुआर सी-टाइप वर्क्स लाइटवेट, चेसिस नं एक्सकेसी 052:

JAGUAR TYPE C

Pour les spécialistes, lorsque l’on regarde la plaque rivetée sur le châssis, on y voit le numéro de code « XKC 052 ». Cela confirme que cette Jaguar est bien celle qui en 1953 termina à la quatrième place des 24 heures du Mans entre les mains de Ian Stewart et Peter Whitehead. 

Pour arriver à une telle performance, les ingénieurs de Jaguar lui avaient greffé un 6 cylindres de 3,4 litres. Repris de la voiture de série, la XK 120, le moteur a évidemment reçu une ribambelle de modifications pour obtenir sa quintessence. De petits aménagements comme des carburateurs Weber, un échappement libre et une nouvelle culasse qui lui ont permis de produire la puissance de 220 chevaux. De quoi annoncer une vitesse de pointe de 240 km/h. 

Au plan technique, le constructeur britannique demanda à ses ingénieurs de peaufiner son modèle en le rendant plus léger et plus sûr. C’est ainsi que l’on a vu un châssis tubulaire et un freinage confié à des disques. Une grande première pour une voiture participant aux 24 heures du Mans. Mises bout à bout, ces modifications lui ont permis de réaliser la boucle du circuit Mancellois à une vitesse moyenne de 167 km/h !

Son pedigree ne s’arrête pas là, puisque à partir de 1954, elle courut et remporta de nombreuses victoires sur les plus fameux circuits de l’époque, pour l’Écurie Écosse. L’une des plus importantes Jaguar de l’Histoire ! 

C’est certainement pour cela qu’elle a été adjugée pour la somme faramineuse de 13,2 millions de dollars à la vente aux enchères de RM Auctions Sotheby’s à Monterey en Californie.

टाइप-सी 24 घंटे ले MANS

कुछ स्पोर्ट्स-रेसिंग कारों ने जगुआर टाइप-सी की पौराणिक स्थिति हासिल की है, जिन्होंने कोवेंट्री प्लांट के लिए दो बार 24 घंटे का समय जीता, 1950 के दशक की सभी घटनाओं पर हावी रही। C ने प्रसिद्ध XK120 रोडस्टर के रूप में जीवन शुरू किया, जिसने 1948 में अपने बहुत ही क्रांतिकारी दोहरे-कैंसिफ्ट इंजन के साथ सभी को आश्चर्यचकित कर दिया।

कई निजी ग्राहकों ने XK120 को खरीदा और फैक्ट्री द्वारा समर्थित 1950 में ले मैन्स के 24 घंटों में भाग लिया, लेस्ली जॉनसन की कार उल्लेखनीय प्रतिस्पर्धी थी और 4 वां स्थान प्राप्त किया।

इस घटना के बाद, फर्म विलियम जगुआर के संस्थापक सर विलियम लियोन और इंजीनियर बिल हेन्स को यकीन हो गया कि थोड़ी अधिक संशोधित XK120 के यांत्रिकी को बनाए रखते हुए एक अधिक वायुगतिकीय डिजाइन और एक लाइटर कार के साथ, एक मजबूत था दौड़ जीतने का मौका।

विकास कार्य तुरंत शुरू हुआ, एक नई अल्ट्रा-लाइट ट्यूबलर चेसिस के साथ, स्पोर्ट्स कारों के निर्माण के लिए इस तकनीक के पहले उपयोगों में से एक। XK120 के रियर सस्पेंशन को अतिरिक्त बढ़ते कोष्ठक के साथ फिर से डिजाइन किया गया है और 3.4-लीटर XK इंजन को एक नया सिलेंडर हेड, स्पेशल कैमशाफ्ट, रेसिंग पिस्टन और एक नॉन-मफल्ड ड्यूल एग्जॉस्ट सिस्टम मिला है। इंजन को 200 हॉर्स पावर तक लाया गया। सबसे उल्लेखनीय, हालांकि, नई कार की शानदार बॉडीवर्क थी: घर के डिजाइनर जगुआर मैल्कम सेयर द्वारा डिज़ाइन किए गए तरल वायुगतिकीय वक्र और उभार का संयोजन। पहली तीन दस्तकारी कारें सिर्फ छह हफ्तों में बनाई गई थीं और वास्तव में पहली कारें हैं जिन्हें विशेष रूप से जगुआर द्वारा रेसिंग के लिए तैयार किया गया था। लक्ष्य ले मैन्स को जीतना था, जो इन कारों के साथ दो बार किया गया था।

मूल रूप से XK120C (C प्रतियोगिता के लिए) के रूप में जाना जाता है, टाइप-सी ने 1951 में एक स्थिर और कारखाने-प्रायोजित कारों के साथ ले मैन्स में अपनी शुरुआत की। जबकि प्रवेश की गई तीन कारों में से दो को तेल रिसाव की समस्याओं से निवृत्त होने के लिए मजबूर किया गया था, पीटर वॉकर और पीटर व्हाइटहेड द्वारा संचालित कार जीती, यह 20 के बाद से ले मैन्स जीतने वाली पहली अखिल-ब्रिटिश कार थी साल।

जगुआर ने न केवल ले मैन्स जीता, बल्कि यह उड़ने वाले रंगों के साथ किया गया, दूसरी कार से 77 मील आगे और कई रिकॉर्ड स्थापित किए: 105.232 मील प्रति घंटे की रफ्तार से रिकॉर्ड, 24 घंटे की स्पीड रिकॉर्ड 93.495 मील प्रति घंटे और सबसे बड़ी दूरी 24 घंटे में 2,243,886 मील की दूरी तय की।

1952 में 24 घंटे ले मैन्स फैक्ट्री के लिए कम सफल रहे थे, तीनों कारों को शीतलन प्रणाली की समस्याओं के कारण छोड़ना पड़ा था। मर्सिडीज-बेंज 300 एसएल के प्रभुत्व को देखते हुए, कोवेंट्री इंजीनियरों ने महसूस किया कि 1953 के लिए प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए कुछ सुधार आवश्यक थे।

1951 24 घंटे की दौड़ द्वारा प्राप्त काफी जीत के परिणामस्वरूप, कारखाने ने 1953 की शुरुआत में 50 प्रतियों तक सीमित एक नया मॉडल जारी करने का फैसला किया।

तीन कारों के लिए कई सुधार किए गए थे, एक अल्ट्रा-पतली एल्यूमीनियम बॉडी, तीन शक्तिशाली वेबर कार्बोरेटर ने SU HD8 को बदल दिया, एक ट्रिपल क्लच डिस्क के साथ पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ गियरबॉक्स, एक्सल के लिए एक अतिरिक्त ऊपरी लगाव रियर, एविएशन टाइप रबर फ्यूल टैंक और लाइट वेट-सेविंग कंपोनेंट्स। इससे भी महत्वपूर्ण बात, कारों को डनलप के सहयोग से फिट किया गया था, पहली बार ले आन्स के 24 घंटे, डिस्क ब्रेक। 1953 में, टाइप-सी एकमात्र ऐसी कारें थीं, जो इन ब्रेक से सुसज्जित थीं। दौड़ में प्राप्त परिणामों के लिए यह अंतर पूर्ववर्ती होना चाहिए।

JAGUAR type C

Specific References

Register

New Account Register

Already have an account?
Log in instead Or Reset password