Morgan Plus 4 Super Sports

Morgan Plus 4 Super Sports

Morgan +4 Super Sports. Idoneo per Le Mans Classic e Tour Auto

Morgan Plus 4 SuperSports. La sesta SS costruita, una delle prime spedite negli Stati Uniti per Lew Spencer Imports, Los Angeles, distributore Morgan e noto campione della serie SCAA. Lew Spencer ha corso con questo SuperSports in SCAA negli anni '60 prima di venderlo a Spencer Leland Stanford JR il 21 settembre 71 che lo ha venduto il 21/12/1975 a Murphy James Joseph - PALO ALTO CA 94303, poi il 03/12/1994 al suo ultimo proprietario Albert R. Santos- Palo Alto CA 94301, generale dell'aeronautica, uno dei fondatori di GRCS.

Gennaio 1997 veicolo venduto dall'importatore della costa occidentale Denis Glavis. Questa Morgan è stata caricata nel container consegnato ai moli di Oakland per essere caricata sulla nave nel fine settimana. La nave "Cho Yang Success" Voyage EA745, partirà da Oakland lunedì 6 ottobre e arriverà a Le Havre domenica 2 novembre 1997.

Questo + 4SS è stato registrato in fabbrica e archiviato il 31/8/61, con numero di telaio 4884, numero di motore TS8211X, numero di cambio 2575 HR, numero di asse, numero di tipo 3HA C61 -80, guida a destra e dotato di un motore Triumph TR4 da 2138 cc .

Questo SuperSports, come evidenziato dal documento d'archivio allegato, è stato confermato da Preparation LAWRENCE TUNE e certificato dallo stesso Christ Lawrence.

Abbiamo effettuato un restauro totale del telaio e della meccanica, tutte le parti dichiarate discutibili sono state sostituite e abbiamo riverniciato questa vettura in verde Westminster e pelle arancione bruciata.

La scocca è interamente realizzata in alluminio, ad eccezione del parafiamma e del supporto griglia.

Doppi carburatori Weber 42 DCOE, radiatore olio, pneumatici 165x80 R15, cambio Moss 4 marce, primo non sincronizzato.

Serbatoio carburante in alluminio, capacità 90 galloni (come TOK 258 che ha vinto a Le Mans con solo 4 soste di rifornimento).

Batteria da 12 Volt, positivo a massa

Opzioni di fabbrica:

RHD, 2,2 litri, motore ottimizzato Laurence, radiatore dell'olio, ruote a filo, freni a disco, corpo e ali in alluminio.

Archetipo inglese roadster , Morgan incarna la filosofia di queste vetture : una linea elegante e sportiva , un telaio separato e soluzioni tecniche semplici , affidabili ed economici , il peso contenuto - tra 800 e 900 kg, a seconda del motore - un posizione di guida a terra e molto confortevole ... sintesi . Queste sensazioni di guida dimenticate oggi sono intensi e si torna più vicino alla strada . Questa ricetta magica e provato mille volte sarà costantemente rivisto e migliorato da successive piccoli bottoni che consentono Morgan di essere gli unici '50 roadster inglesi ancora in produzione . .

Tutti i TOK 258 appassionati di Morgan sanno questa vettura che ha vinto la sua classe a Le Mans 24 Ore nel 1962 , ma era Christopher Lawrence ?
Il compianto Christopher Lawrence si è costruita una reputazione invidiabile in molti circuiti locali nel 1956 con il suo Morgan TOK 258 , ha deciso di sostituire il corpo del Plus 4 con quella di un 4/4 , in basso , per ottenere velocità di punta della Mulsanne . Peter Morgan ha rifiutato di vendere le sue parti del corpo sostenendo che Lawrence non ha avuto i modelli giusto mix. Ignorando , l'acquisto di sotto falso nome le parti necessarie , Lawrence termina la vettura .

In quel momento Peter Morgan ha deciso di sostenere l'auto e ho notato che la vettura è stata modificata . Gioco insoddisfatto ma giusto si proponeva di Lawrence per avviare una piccola serie di Plus 4 Super Sport ( basso - line) , trasformazioni basate Christopher , quest'ultimo è responsabile della fornitura di motori preparati . Così, oltre alle centinaia di vetture prodotte dalla fabbrica in questa configurazione fino a maggio 1968 azienda LAWRENCE TUNE fabbricati per clienti di Morgan oltre 300 motori soddisfa le specifiche Super Sport .

Nel 1961 , ha deciso di mettere la sua auto nelle gare europee . A questa notizia , la sua famiglia terrorizzata successo attraverso mezzi legali per vietare lui di partecipare alla manifestazione con TOK 258 , con Richard Shepherd Barron futuro compagno di squadra . Chris è impegnata a presentare un altro come un "clone" di TOK , quello registrato RSX dipinto in un azzurro pallido, conosciuta come la fabbrica verifiche " piano blu " . L'auto aveva già ricevuto il timbro della ACO sul corpo , quando i funzionari hanno chiesto di essere immediatamente cancellati rifiutando la registrazione , sostenendo che essa non soddisfaceva lo spirito di competizione , è stato in realtà una macchina trasformata dal 1939 era equipaggiata con freni a disco e ruote a raggi ed era quindi illegale .

La vera ragione sembra essere stato causato dalla pressione della Standard- Triumph che dopo aver visto la loro Tr3s , ma equipaggiato con il nuovo motore a doppio albero chiamato " Sabrina ", schiacciato dal Lawrence Tune -team tutte le tracce della Grande la Gran Bretagna non voleva rischiare di vedere la stessa cosa a Le Mans .

In previsione della 24 ore di Le Mans nel 1962 , Christopher andò a vedere Peter Morgan e gli ha chiesto di mettere la sua TOK 258 a Le Mans , nei colori del Morgan , per evitare un altro preclusione, dipinta in British Racing Green e dotato di un hard top bianco .

Durante la gara limitandosi ad un pit-stop ( minimo 28 minuti ) equipaggio Lawrence / Shepherd Barron épreuve13eme alla fine e vincere la sua classe ( 1604-2000 cm3) dopo aver percorso 3629 km ad una velocità media di oltre 151 km poco / h .

Il suo successo è leggendaria e come si può vedere dai log ACO audit tecnici , numero di telaio 4840 , il numero di registrazione " 258 TOK " ha dato Morgan una classe GT vincere 2 litri , la più bella vincitori Morgan a Le Mans .

Lawrence tornò a Le Mans nel 1963 , 1964 e 1968 e nel 1996 e si trova a Morgan dove parteciperà al lancio della Morgan Aero 8 . Morto di cancro il 13 agosto 2011 all'età di 78 anni.

 

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