Triumph TR3 B

Triumph TR3 B

TR3BはTR3Aの進化版であり、商業的に成功し、北米でのみ利用可能であり、ヨーロッパでは公式に利用できたことはありません。

アメリカでのみ輸入された珍しいモデルは、フランスではユニークな場合があります。

Triumphは、TR3Aをシャットダウンした後、取り外し可能な窓を備えた別の車を生産するつもりはありませんでしたが、北米のディーラーは、新しいTR4はあまりにも洗練されていると考えました。ディーラーをなだめるために、TriumphはTR3の最終バッチを生産することを決定しました。これは、Canley工場にまだ在庫されていたTR3Aクレートも一部使用することを決定しました。 TR3Bは1962年3月から1962年10月までに製造され、合計3,331部のコピーを作成し、TRファミリーで最も希少なモデルの1つになりました。

TR3Bは、MullinerがTR2およびTR3の製造に使用していた親会社と同じツールを使用して、Forward Radiator Companyによって製造されました。最初の500台の車はTR3Aとほとんど同じでしたが、唯一の違いはシリアル番号TSFです。

Triumphにとって米国市場は非常に重要だったため、TR3Aクレートをより大きなTR4シャーシに取り付けることをしばらく計画していました。これにより、フィットする翼を広げることができました。これらの車のうち2台が製造されました。1台は黒で、もう1台は赤でベータとして知られていますが、2台のプロトタイプはまだ存在します。 TR3Bは、すでに利用可能な標準のTR3ボディパネルを使用していたため、生産に適していました。これらの車は非常にまれです(530コピー)が、それに続くTCFシリーズは非常に興味深い。

TCFシリーズTR3B(2804コピー)は、おそらく取り外し可能なウィンドウを備えた車の中で最も完成度が高く、最も人気があります。 2138cc TR4エンジンとTR4の完全に同期されたギアボックスを装備したこのエンジンは、最初のTR4よりも大きな関心を集めました。それらはすべて、すべて同期されたTR4 4速ギアボックスに連結された2138ccエンジンを備えていました。速度の数は同じままでしたが、最初のギアを同期するために必要な余分なスペースが新しいアルミニウムケースを正当化したため、以前のモデルの最初の非同期ボックスと交換できませんでした。ギアボックスの比率は、2リットルエンジンよりも多くのトルクに対応するように変更されています。速度制御での遊びを減らすために、トランスミッションコントロールも変更されました。 1957年に導入されたオーバードライブユニットや前輪ディスクブレーキなど、TR3Aの仕様のほとんどは変更されていません。

シャーシ番号。

TSF1からTSF530

TCF1からTCF2804(TR4エンジンおよび完全に同期されたギアボックス)

TR3Bは、北米のみでリリースされ、ヨーロッパで公式に利用できなかったた大成功だった商業TR3Aの進化でした。
トライアンフはTR3Aの判断後に取り外し可能な窓を備えた別の車を生産するつもりはなかったが、北米のディーラーは新しいTR4があまりにも洗練されたと考えました。トライアンフのディーラーをなだめるためには、Canleyの工場で在庫まだあった資金のTR3Aを使用することも、部分的に、TR3の最終バッチを製造することにしました。 TR3Bは、それTRの家族の最も希少なモデルの一つとなって、1962年3月から1962年10月から3331コピーの合計を製造しました。
TR3Bは親会社と同じツールを使用して、フォワードラジエーター社によって製造された、MullinerはTR2とTR3を製造しました。 TSF:500最初の車は、シリアル番号が異なるだけTR3Aとほぼ同じでした。 トライアンフのための米国市場は、彼らがより広いシャーシTR4のTR3Aボックスを取り付けしばらくenvisagèrent、非常に重要でした。これが合うように、より広い翼につながっていると思います。これらの車の二つが建設された:赤で、黒の1と1とベータとして知られている、2プロトタイプはまだ存在しています。それが既に利用可能であったボディパネルTR3基準を使用したためTR3Bは生産のために好ましいものでした。これらの車は非常にまれ(530コピー)であるが、続くTCFシリーズは大きな関心を持っています。 TR3BのTCFシリーズ(2804コピー)は、これまでで最も引っ張りだこ、おそらくリムーバブルウィンドウで最も熟練した車です。 TR4の2138ccエンジン搭載とTR4の完全同期ギヤボックスは、彼女が最初にTR4よりも関心を示しました。彼らはすべてのギアボックス4 TR4すべての同期速度に結合された2138ccのエンジンを持っていました。速度の数が同じままであるが、最初の速度を同期させるために必要な追加のスペースは、したがって、以前のモデルの同期化されていない最初のボックスとの互換性がありませんでした新しいアルミケースを正当化。ギア比は、2リットルのエンジンよりも大きなトルクに適応するように変更されています。変速機制御は、リンク速度の遊びを減少させるために改変されています。最もTR3A仕様は1957年に導入された前輪、上のオーバードライブ装置やディスクブレーキなど、変化しませんでした。
シャーシ番号。
TSF530にTSF1
TCF2804へTCF1(TR4エンジンと完全に同期化ギアボックス)

Triumph TR3 rouge

明確な参照コード

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