MGA TWIN CAM COUPE
Move your mouse over image or click to enlarge

MGA TWIN CAM COUPE

MGA Twin Cam COUPE - Zeldzame -125 kopieën alleen in LHD voor een totaal van 323

Carrosserie: in nieuwe staat. Totale afwezigheid van zichtbare of verborgen corrosie.

Op de weg rijdt de auto zoals het hoort en biedt aanzienlijk betere prestaties in vergelijking met zijn minder bekende MGA-kameraden.

Erfgoednummer certificaat: 2015/2176

Chassisnummer: YM3 / 1997

Motornummer: 16 GB / U 1643

Lichaamsnummer: 61954

Lichaamskleur: MINERAL BLUE (BMC: BU.9, HIER: 3130, DOCKERS: CHB84? GLASSO: 5329)

Trimkleur: GRIJS - nieuw leer

Startdatum productie: 24-04-1959

Kilometerstand: 48.312

Details van in de fabriek aangebrachte uitrusting:

- Middenvergrendelschijfwielen

- 4 Dunlop schijfremmen

- verwarming

- Ruitensproeiers

- Celsius thermometer

- Mga werkt rally klassiek houten stuurwiel

Omzetgewicht: 960,00 kg

8.2: 1 compressieverhouding

De MGA Twin Cam COUPE werd aangekondigd in 1959, het vertegenwoordigde het hoogtepunt van een lange en complexe evolutie, maar helaas was de productielevenscyclus de kortste die Abingdon ooit heeft gekend. Het is zeker de zeldzaamste MG, omdat het alleen in 310 exemplaren werd vervaardigd tussen 1959 en begin 1960. De dubbele nokkenas was nieuw en was nog nooit op een andere MG gemonteerd. Het werd ontwikkeld op basis van de B-serie motor.

Het was Gerald Palmer, een ingenieur in de Cowley-fabriek, die aanvankelijk de conversie van dubbele nokkenassen naar de kop bestudeerde met behulp van het maximale aantal originele onderdelen van de B-serie motor.

De prototypes werden vervolgens in 1954 overgedragen aan de Morris Engines Division in Coventry voor verdere ontwikkeling. De assemblage-eenheid van de MGA begon pas in de zomer van 1958. Er verscheen echter een prototype van een dubbele nokkenasmotor in een MGA die vanaf 55 september deelnam aan de Tourist Trophy Dundrod-race in Noord-Ierland .

Ontwikkelingsmotoren verschenen in de recordauto's 179 EX en EX 181 in 1956 en 1957. De definitieve productieversie was klaar in de zomer van 1958. Deze eenheden werden, zoals Gerald Palmer had gepland, gemaakt op basis van van het serie B-blok, maar met veel wijzigingen. De verplaatsing nam toe van 73.025 mm tot 75.4 mm en gaf een verplaatsing van 1588 cc met een zeer hoge compressieverhouding van 9,9: 1 om de beste prestaties te verkrijgen.

Een dwarsstroomcilinderkop in speciale lichte legering met twee bovenliggende nokkenassen met FIO-type hefapparaten van hetzelfde type als die gebruikt door Coventry Climax. Halfronde verbrandingskamers met twee kleppen per cilinder schuin op 80 graden. Aan de voorzijde van de motor bevindt zich een complexe aluminium behuizing waarin het aandrijfrondsel en de duplexkettingen voor de nokkenassen en distributeur zijn ondergebracht. Twee lichtmetalen nokkenasdeksels bedekken de cilinderkop en een grote behuizing met aluminium lamellen helpt de olie op de juiste temperatuur te houden. De 1 ¾ "SU dubbele carburateurs zijn aan de linkerkant van de motor gemonteerd. Aan het einde van de ontwikkeling ontwikkelde een B-serie blok een zeer gezonde 108 pk bij 6700 tpm met een koppelcurve van 104 lb ft bij 4500 t Het chassis verschilt slechts licht van dat van de MGA 1500, maar er zijn belangrijke wijzigingen aangebracht aan de remmen en wielen. Gezien de prestaties van 113 mph haalbaar, werden Dunlop 103/4 "schijfremmen gemonteerd voor en achter met schijfwielen met centrale vergrendeling Dunlop. Draadwielen waren niet beschikbaar als optie.

De remmen zijn totaal verschillend van elk ander type systeem dat eerder op MG werd gebruikt en vanwege het grote remoppervlak van de schijven hebben ze geen hulp nodig. Er is nog steeds een nadeel aan dit systeem: de relatieve ineffectiviteit van de handrem die op de achterste schijven werkt door middel van een afzonderlijke remklauw met kleine buffers. Extern zijn er praktisch geen zichtbare verschillen ten opzichte van de MGA 1500 coupé of roadster. Alleen de discrete Twin Cam-wielen en badges die aan de bovenkant van de motorkap naast het luchtinlaatrooster en op het kofferdeksel onder het achthoekige embleem van MG waren bevestigd, onthulden zijn identiteit. De indeling van de instrumenten is bijna hetzelfde als de MGA 1500, maar met een toerenteller die tot 7500 tpm gaat en een snelheidsmeter die rekening houdt met de topsnelheid van 113 km / u. Het dashboard is bedekt met leer, evenals de opnieuw ontworpen en beter beklede stoelen. Deze stoelen werden echter alleen op de roadster gemonteerd, de coupe had een iets ander ontwerp en werd beschouwd als een versie met "luxe stoelen".

De compressieverhouding werd veel later teruggebracht tot 8,3: 1, de uiteindelijke oplossing werd toevallig gevonden, het was voldoende om een ​​flexibele isolatie tussen het inlaatspruitstuk en de carburateurs te plaatsen. Zodra deze aanpassing bekend was en werd uitgevoerd, waren de problemen opgelost. Als deze oplossing in de fabriek bekend was geweest, zou deze tijdens de productie zijn uitgevoerd, en misschien zou de MGA Twin Cam-motor veel langer hebben overleefd en op alle latere MG-modellen kunnen zijn gemonteerd.

MGA-twin-cam-coupe

Specifieke referenties

Register

New Account Register

Already have an account?
Log in instead Of Reset password