JAGUAR Tipo C Alumínio
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JAGUAR Tipo C Alumínio

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Jaguar Tipo C Leve.

A partir de um chassi PROTEUS, fazemos uma cópia da versão mais leve do tipo C de Le Mans. Este é o Jaguar C-Type Works Lightweight, chassi nº XKC 052, motor nº E 1055-9 (ex-estábulo da Escócia, leia abaixo)

Um corpo de alumínio ultrafino, atingido à mão, três carburadores Weber 40 DCOE substituem o SU HD8, uma caixa de engrenagens totalmente sincronizada com um disco de embreagem reforçado, uma nova definição dos elementos do eixo traseiro, um reservatório de combustível de alumínio, componentes mais leves para economia de peso e 4 freios a disco

A direção estará à direita como o original, mas uma porta de passageiro estará presente.

O modelo: Jaguar C-Type Works Lightweight, chassi no XKC 052:

JAGUAR TYPE C

Para especialistas, quando olhamos para a placa rebitada no chassi, vemos o número de código "XKC 052". Isso confirma que este Jaguar é o que em 1953 terminou em quarto lugar nas 24 horas de Le Mans nas mãos de Ian Stewart e Peter Whitehead.

Para alcançar esse desempenho, os engenheiros da Jaguar adicionaram um cilindro de 3,4 litros e 6 cilindros. Retirado do carro de produção, o XK 120, o motor recebeu obviamente uma série de modificações para obter sua quintessência. Pequenos arranjos, como os carburadores Weber, um escapamento gratuito e uma nova cabeça de cilindro que lhe permitia produzir a potência de 220 cavalos. O que anunciar uma velocidade máxima de 240 km / h.

Tecnicamente, o fabricante britânico pediu a seus engenheiros para refinar seu modelo, tornando-o mais leve e seguro. Foi assim que vimos um chassi tubular e a frenagem confiada aos discos. Uma excelente estreia para um carro participando das 24 horas de Le Mans. Juntas, essas modificações permitiram que ele completasse o circuito do circuito de Mancellois a uma velocidade média de 167 km / h!

Seu pedigree não para por aí: desde 1954 ela correu e conquistou muitas vitórias nos circuitos mais famosos da época, para o Scotland Stable. Um dos Jaguares mais importantes da história!

É certamente por isso que ela foi vendida pelos impressionantes US $ 13,2 milhões no leilão da RM Auctions Sotheby's em Monterey, Califórnia.

TIPO-C 24 HORAS DE LE MANS

Poucos carros de corrida esportiva alcançaram o status lendário do Jaguar Type-C, que venceu as 24 horas de Le Mans duas vezes pela fábrica de Coventry, dominando todos os eventos na década de 1950. C começou a vida como o conhecido roadster XK120, que surpreendeu a todos em 1948 com seu altamente revolucionário motor de árvore de cames duplos.

Vários clientes particulares compraram XK120s e, com o apoio da fábrica, participaram das 24 horas de Le Mans em 1950, o carro de Leslie Johnson era extremamente competitivo e obteve o 4º lugar.

Após o evento, Sir William Lyons, fundador da empresa Jaguar e engenheiro Bill Heynes, estava convencido de que, com um design mais aerodinâmico e um carro mais leve, mantendo a mecânica do XK120 levemente modificado, teve uma forte chance de ganhar a corrida.

O trabalho de desenvolvimento foi iniciado imediatamente, com um novo chassi tubular ultraleve, um dos primeiros usos dessa técnica na construção de carros esportivos. A suspensão traseira do XK120 foi reprojetada com suportes adicionais de fixação e o motor XK de 3,4 litros recebeu uma nova cabeça do cilindro, árvores de cames especiais, pistões de corrida e um sistema de escapamento duplo não abafado, trouxe o motor para 200 cavalos de potência. O mais notável, no entanto, foi a excelente carroceria do novo carro: uma combinação de curvas aerodinâmicas fluidas e protuberâncias, projetada pelo designer da casa Jaguar Malcolm Sayer. Os três primeiros carros artesanais foram fabricados em apenas seis semanas e são, de fato, os primeiros carros especialmente projetados para competição pela Jaguar. O objetivo era ganhar Le Mans, o que foi feito duas vezes com esses carros.

Originalmente conhecido como XK120C (C para competição), o Type-C estreou em Le Mans em 1951 com carros estáveis ​​e patrocinados pela fábrica. Enquanto dois dos três carros entrados foram forçados a se aposentar com problemas de vazamento de óleo, o carro dirigido por Peter Walker e Peter Whitehead venceu, foi o primeiro carro totalmente britânico a vencer Le Mans desde 20 anos.

A Jaguar não apenas venceu Le Mans, mas foi realizada com cores voadoras, terminando a 77 milhas à frente do segundo carro e estabelecendo vários recordes: recorde de voltas a 105.232 mph, recorde de velocidade de 24 horas a 93,495 mph, e a maior distância percorrida em 24 horas a 2.243.886 milhas.

Em 1952, as 24 horas de Le Mans tiveram menos sucesso na fábrica, os três carros entrados tiveram que desistir devido a problemas com o sistema de refrigeração. Dado o domínio da Mercedes-Benz 300 SL, os engenheiros da Coventry perceberam que eram necessárias algumas melhorias para se manter competitivo em 1953.

Como resultado do considerável triunfo obtido na corrida de 24 horas de 1951, a fábrica decidiu lançar um novo modelo no início de 1953, limitado a 50 cópias.

Foram feitas várias melhorias nos três carros, um corpo de alumínio ultrafino, três poderosos carburadores Weber substituíram o SU HD8, uma caixa de câmbio totalmente sincronizada com um disco de embreagem triplo, um acessório superior adicional ao eixo traseira, um tanque de combustível de borracha do tipo aviação e componentes mais leves para economizar peso. Mais importante, os carros foram montados em colaboração com a Dunlop, pela primeira vez nas 24 horas de Le Mans, freios a disco. Em 1953, os Type-C eram os únicos carros equipados com esses freios. Essa diferença deve ter sido preponderante para os resultados obtidos na corrida.

JAGUAR type C

Referências específicas

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