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Soberba conquista, em alumínio, todas as peças são originais da Jaguar.

Este tipo D é uma cópia do tipo D, chassi: XKD 501 antes de sua vitória em Le Mans em 1956 (5 para o ano, 01 para o 1º da série).

https://newsdanciennes.com/2016/08/08/la-jaguar-type-d-xkd-501-du-mans-aux-millions-de-monterey/

https://www.ultimatecarpage.com/chassis/2959/Jaguar-D-Type-XKD-501.html

A deriva ainda não existe, o pára-brisa está apenas na frente do piloto e o banco do passageiro é coberto por um painel de alumínio.

Em 1956, nas 24 horas de Le Mans, o carro foi modificado para cumprir com os novos regulamentos (a transformação é no para-brisa que circunda a largura total do carro, o tanque é limitado a 130 litros, há uma porta real no lado do passageiro, a tampa do barril de alumínio é substituída por uma folha de acrílico.

Para a corrida, a má sorte persiste e todos os Jaguares de fábrica são eliminados, o XKD 501 da Ecurie Ecosse, sem injeção, sem a cabeça do cilindro Wide Angle, mas com as placas de troca ultra-rápidas, o Aston Martin DB 3S vai salvar o honra da fábrica de Coventry.

XKD 501 Construído no início de 1955, é o primeiro tipo D especialmente projetado para um cliente, Ecurie Ecosse. O carro foi comprado por Jimmy Stewart, irmão mais velho de Jacky, para a corrida. Na verdade, ele não pilotou o XKD 501 porque caiu duas vezes durante as sessões de treinamento em maio. A cada vez, o D-Type precisava ser devolvido à Jaguar para reparo. O segundo acidente também o excluiu das 24 Horas de Le Mans deste ano.

No final do ano, Desmond Titterington e Ninian Sanderson correram com sucesso nas Ilhas Britânicas. Ele ganhou vários pódios e vitórias de classe.

Para a temporada de 1956, foi equipado com um para-brisa de largura total para cumprir com os regulamentos mais recentes. Um novo mecanismo também foi instalado. O carro manteve sua forma desde o final de 1955 e até ganhou uma vitória em Goodwood. Durante a rodada do Campeonato do Mundo em Reims, ele ficou em quarto lugar, atrás de três dos últimos carros da série D-Type.

Para informação:

O XKD 501 foi apresentado em Le Mans em 1956 para Sanderson e Ron Flockart. Na quarta hora, os três carros de trabalho já haviam abandonado, deixando estável o Tipo D, na Escócia, para defender as honras da Jaguar. Ao evitar problemas e correr a um ritmo muito competitivo, a equipe escocesa fez exatamente isso e venceu o carro com uma vantagem de sete voltas sobre a Ferrari.

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Esta reprodução é registrada com um cartão de registro francês e é uma cópia do tipo D, configuração 1955, chassi XKD 501 antes de sua vitória em Le Mans em 1956.

A estrutura dos tubos montados e o corpo de alumínio se beneficiam das peças originais Jaguar, devidamente verificadas antes da montagem, motor de 4,2 l (possibilidade de 3,4 l), coletor de escape de cromo, caixa de velocidades mecânica de 4 velocidades com overdrive, eixo e eixo traseiro tipo E, 4 freios a disco, 4 rodas independentes, ajuste de distribuição do freio dianteiro / traseiro no painel, controle hidráulico da embreagem, radiador de água e caixa de água de alumínio, todos os contadores são Smiths (medidor de combustível, voltímetro, pressão do óleo, temperatura da água), contador graduado até 180 milhas zero no canto superior direito e um tacômetro eletrônico graduado até 7000 rpm com zero canto superior direito, 3 carburadores Weber DCOE 45, jantes de alumínio Dunlop em três partes 16 'X 6' 'com desmontagem central, novos pneus Dunlop RACING 600 à frente, 650 atrás, bancos de couro, volante tipo D com desmontagem rápida. Os indicadores traseiros são integrados às luzes traseiras (estilo XK), as luzes piloto dianteiras são integradas às ópticas dos faróis.

Nota:

Embora um tanque de óleo e um freio de freio sejam visíveis no compartimento do motor, essas peças são falsas e podem ser removidas rapidamente.

Para informação:

A Jaguar relança a produção do tipo D após 62 anos, revelando que construirá 25 tipos de D, a fim de alcançar a ambição inicial de construir carros do tipo 100 D

A compra do nosso tipo D representa uma oportunidade muito rara de adquirir um fantástico tipo D, a um preço aceitável, que pode ser usado com a mesma medida para passeios tranquilos, circuitos e comícios mais sérios e para participar dos mais prestigiosas reuniões históricas de corrida.

JAGUAR TYPE D

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