MG TC 1250 ROADSTER RACE CAR
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MG TC 1250 ROADSTER RACE CAR

MG TC - RACER - Roadster 1350cc - 1947 - TC para carro de teste

TC 3149 - XPAG 3833

2359 MGTC foram vendidas em todo o mundo em 1947, até hoje menos de 400 cópias ainda existem

Motor preparado pela Carcraft Company - (Engenheiros, restauradores e especialista em MG)

45 Milton Street

IPSWICH IP4PR

Suffolk England

22/08/1997

Número do motor XPAG 3833TD

Este mecanismo foi desmontado e reconstruído para uma especificação TF XPAG atualizada.

Se o cárter e a bomba de óleo estiverem na especificação TF, a aparência externa é o TC original.

Foi utilizada uma nova cambota BMC TF e a cabeça do cilindro foi alterada para a especificação TF.O motor também foi aprimorado pelos seguintes trabalhos:

1- Equilíbrio das bielas e dinâmica do virabrequim, volante e embreagem

2- Cilindros retificados para montagem de pistões Aerolite +0.100, dando um volume nominal de 1350cc

3 - Árvore de cames: melhoria do perfil da came

4 - Cabeça do cilindro: preparada, polida e convertida para assentos de válvula modificados para gasolina sem chumbo.

Na véspera da guerra, a MG havia lançado o modelo de TB que se tornaria, com poucas modificações, o primeiro modelo pós-guerra, o TC Midget.

O chassi era essencialmente o mesmo, mas os suportes deslizantes da mola do mancal haviam sido substituídos por ganchos de borracha mais convencionais. A MG foi forçada a fazer essas alterações porque as matérias-primas necessárias para as montagens originais não estavam disponíveis. Isso simplificou os procedimentos de manutenção sem alterar o manuseio do carro.

O motor era o comprovado XPAG de 1250 cc. A transmissão era de disco único, quatro marchas sincronizadas de TB. Os freios hidráulicos de 9 polegadas foram montados em rodas de arame com porcas centrais.

O TC foi oferecido apenas em um modelo, um conversível de dois lugares muito comparável à TB. Havia o pára-brisa dobrável, as portas recortadas, os pára-lamas dianteiros e traseiros esticados, um tanque de combustível achatado e um pneu sobressalente preso acima dele. Apesar de seu caráter já datado, tanto em estilo quanto mecanicamente, o MG TC imediatamente encontrou seu mercado. Muitas razões foram apresentadas para explicar isso: a falta de outros carros ou a aparência familiar dos carros anteriores à guerra, no entanto, o sucesso do TC pegou MG um pouco de surpresa.

Percebendo que seu suprimento de matéria-prima dependeria de suas exportações, MG tentou vender no exterior e não fez muito mal. Tanto que, em quatro anos (de 1945 a 49), foram construídos cerca de 10.000 carros, muitos dos quais enviados para os EUA, onde despertaram novo entusiasmo por carros esportivos e automobilismo. geral. É engraçado notar o sucesso desse carro, que deveria ser um modelo de transição, na geração de números de vendas muito além dos valores anteriores à guerra.

MG TC Roadster

Referências específicas

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