MORGAN + 4 Super Esportes 1961 Le Mans
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MORGAN + 4 Super Esportes 1961 Le Mans

Morgan +4 Super Esportes. Qualificado para Le Mans Classic e Tour Auto

Data de produção: 31 de agosto de 1961

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Janeiro de 1997 veículo vendido pelo importador da Costa Oeste Denis RJ Glavis.

Morgan Plus 4 Supersport HV0009D. O sexto SS construído após o TOK 258, um dos primeiros enviados para os EUA pela Lew Spencer Imports, Los Angeles, distribuidor Morgan e conhecido campeão da série SCAA. Lew spencer correu com esse Super Sport no SCAA nos anos 60 antes de vendê-lo para Spencer Leland Stanford JR - SCOTTS VALLEY CA 95060), em 21 de setembro de 71, que o vendeu em 21/12/1975 para Murphy James Joseph - PALO ALTO CA 94303, depois 12/03/1994 ao seu último proprietário Albert R. Santos- Palo Alto CA 94301, General da Força Aérea, um dos fundadores do GRCS, que restaurou este Morgan por 3 anos, com exceção do pintura.

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29/09/1997 - Esse Morgan foi carregado no contêiner entregue nas docas de Oakland para ser carregado a bordo do navio no final da semana. A viagem "Cho Yang Success" EA745, deixará Oakland na segunda-feira 6 de outubro e chegará a Le Havre no domingo 2 de novembro.

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23 de dezembro de 1997 Às autoridades francesas de registro.

Após sua solicitação referente ao chassi número 488x, podemos confirmar que, em nossos arquivos arquivados, em 31/8/61, um Morgan Plus 4 Super Sports, com chassi número 488x, número do motor TS8211X, número da caixa de velocidades As velocidades de 257x RH e o número de eixos C61-80 foram enviados de novo à Lew Spencer Imports, Los Angeles. Este carro foi uma das séries de modelos Super Sports construídos em nossa fábrica de 1961 a 1968; este carro foi fornecido na forma de dois assentos, com volante à direita, e equipado com um motor Triumph TR4 de 2138cc. Era totalmente compatível e aprovado como nossos modelos de 1961.

Esperamos que isso ajude você a registrar seu carro e agradecemos sua solicitação.

Atenciosamente, Mark Ledington

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Cor: Preto de Westminster verde e pretoLearther Number: 488X

Número do motor: TS8211X

Número do eixo: tipo: 3HA número: C61-80

Número da caixa de câmbio: 2575 HR

O corpo é feito inteiramente de alumínio, com exceção do firewall e do suporte da grade.

Preparação para o LAWRENCE TUNE certificada por Christ Lawrence (documento existente)

Carburadores duplos Weber 42 DCOE

Resfriador de óleo

165x80 R15 pneus

Caixa de 4 velocidades Moss, primeiro não sincronizada

Bateria de 12 volts, positiva para o solo

Opções de fábrica:

RHD, 2.2 litros, Laurence Tuned Engine, OilCooler, Rodas de arame, freios a disco, corpo e asas de alumínio.

Arquétipo do roadster inglês, o Morgan sozinho resume a filosofia desses carros: uma linha elegante e esportiva, um chassi separado e soluções técnicas simples, confiáveis ​​e econômicas, um peso contido - entre 800 e 900 kg, dependendo dos motores - um posição de condução ao nível do solo e muito ... conforto básico. Essas sensações de condução, agora esquecidas, são intensas e aproximam você da estrada. Essa receita mágica, mil vezes comprovada, será constantemente revisada e aprimorada com pequenos toques sucessivos, permitindo que o Morgan seja o único roadster inglês da década de 1950 ainda em produção. .

TOK 258 Todos os entusiastas de Morgan conhecem este carro que venceu sua classe nas 24 horas de Le Mans 1962, mas quem era Christopher Lawrence?

O falecido Christopher Lawrence construiu uma reputação invejável em muitos circuitos locais em 1956 com seu Morgan TOK 258, ele decidiu substituir o corpo do Plus 4 pelo de 4/4, mais baixo, para ganhar velocidades máximas nos Hunaudières. Peter Morgan se recusou a vender as partes do corpo, alegando que Lawrence não tinha permissão para misturar seus modelos. Ao passar, comprando as peças necessárias com um nome falso, Lawrence termina o carro.

Nesse momento, Peter Morgan decide apoiar o carro e percebe que o carro foi modificado. Infeliz, mas justo, propôs a Lawrence o lançamento de uma pequena série de Plus 4 Super Sport (linha baixa), inspirada nas transformações de Christopher, sendo o último responsável pelo fornecimento dos motores preparados. Assim, além dos cerca de cem carros produzidos pela fábrica nessa configuração até maio de 1968, a LAWRENCE TUNE produziu para os clientes Morgan mais de 300 motores que atendiam às especificações da Super Sports.

Em 1961, ele decidiu entrar em seu carro nas corridas europeias. Com essa notícia, sua família assustada conseguiu, por via legal, proibi-lo de participar do evento com o TOK 258, com Richard Shepherd Barron, seu futuro companheiro de equipe. Chris decidiu apresentar outro, como um "clone" da TOK, registrou o RSX 1 pintado em azul pálido, conhecido na fábrica como "azul de avião", para análise. O carro já havia recebido o carimbo da ACO na carroceria, quando os funcionários solicitaram que fosse apagado imediatamente ao recusar seu registro, alegando que não atendia ao espírito de competição, que era na verdade, um carro de 1939 que havia sido transformado desde que estava equipado com freios a disco e rodas de raios e, portanto, era ilegal.

O verdadeiro motivo parece ter sido causado pela pressão da Standard-Triumph que, depois de ver o TR3S, no entanto equipado com o novo motor de eixos duplos chamado “Sabrina”, esmagado pela equipe Lawrence-Tune em todas as pistas de Grande- Brittany não queria arriscar ver a mesma coisa em Le Mans.

Antecipando as 24 horas de Le Mans em 1962, Christopher foi ver Peter Morgan e pediu que ele registrasse seu TOK 258 em Le Mans, nas cores de Morgan, para evitar outra execução duma hipoteca, pintada em British Racing Green e dotada de um parte superior branca dura.

Durante a corrida que limita as paradas para o mínimo estrito (apenas 28 minutos), a equipe de Lawrence / Shepherd Barron terminará o 13º evento e vencerá sua classe (1604-2000 cm3) depois de percorrer 3629 km a uma velocidade média de pouco mais de 151 km / h.

Seu sucesso é lendário e, como pode ser visto nos registros de verificação técnica da ACO, chassi número 4840, com o número de registro "TOK 258", deu a Morgan uma vitória na classe GT de 2 litros, a mais bela Lista de prêmios de Morgan em Le Mans.

Lawrence retornou a Le Mans em 1963, 1964 e 1968 e 1996, então o encontramos no Morgan, onde ele participará do lançamento do MORGAN Aero 8. Morreu de câncer em 13 de agosto de 2011 aos 78 anos de idade.

Morgan plus 4 Super Sport

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