Triumph raro TR3 B (TCF)
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Triumph raro TR3 B (TCF)

TRIUMPH Tipo TR3 B elegível para o Tour Auto (2804 cópias) provavelmente um dos TR3 mais raros e, de longe, o mais procurado

É um carro muito atraente para todos os amantes de autênticos carros esportivos britânicos, porque oferece uma sensação inigualável de velocidade, quando dirigido pelo vento e dobrado à porta, independentemente do clima, mesmo com mau tempo. clima com seu capuz falso, proteção removível para chuva. Este modelo está em perfeito estado de funcionamento com um manuseio inigualável.

Número correspondente, Cor correspondente, Número do chassi: TCF / 202X-L, Número do motor: TCF / 2056-E, Número da carroceria: 2521-TSF

Especificação LHD, Exportação norte-americana, Motor TR4, Número de cilindros: 4 - 2138cc de deslocamento, Caixa de velocidades TR4 (1ª sincronização), eixo TR4, assento TR4

Sinal de cor vermelho - HERE CODE 2859, Interior: preto, Capuz: branco, Peso do veículo 935 kg,

Data de construção: 12/09/1962, Data de saída da fábrica: 18/09/1962, Data de saída do registro: 28/02/1963, Entregue à Standard TriumphMotor Company inc, Los Angeles, EUA

O TR3 B está super equipado: capota macia, janelas de correr, tampa Tonneau, circuito de frenagem dupla, ultrapassagem, linha de escape em aço inoxidável,

Tampa basculante em alumínio, Cárter de óleo em alumínio, Luzes de marcha atrás, Faróis de nevoeiro, Porta-bagagens (Véronique), Cronômetro duplo, Volante Motolita ,, Luz de leitura de mapa,

Caixa de direção com bloco intermitente no volante, radiador de alumínio, ventilador Kenlowe, ignição eletrônica, barras estabilizadoras dianteira e traseira

Alternador, Hight Tech Starter, Disjuntor, jantes Minilite, Anti-roll bar, apoio de cabeça, Arnês aprovado na estrada.

O TR3B foi uma evolução do TR3A, que foi um grande sucesso comercial, foi transmitido apenas na América do Norte e nunca esteve oficialmente disponível na Europa.

A Triumph não tinha planos de produzir outro carro com janelas removíveis após o desligamento do TR3A, mas os revendedores na América do Norte acharam que o novo TR4 era muito sofisticado. Para apaziguar os revendedores, a Triumph decidiu produzir um último lote de TR3, também em parte para usar os estojos de TR3A que ainda estavam em estoque na fábrica de Canley. O TR3B foi produzido de março de 1962 a outubro de 1962, representando um total de 3.331 cópias, tornando-o um dos modelos mais raros da família TR.

O TR3B foi produzido pela Forward Radiator Company, usando as mesmas ferramentas que a controladora, Mulliner havia usado para produzir o TR2 e o TR3. Os primeiros quinhentos carros eram praticamente os mesmos que o TR3A, a única diferença sendo o número de série: TSF.

O mercado americano era tão importante para a Triumph, que eles consideraram por um momento a montagem de uma carroceria TR3A no chassi TR4 maior; isso teria ampliado as asas para se adaptar. Dois desses carros foram construídos: um em preto e outro em vermelho e conhecido como Beta, os dois protótipos ainda existem. O TR3B era o preferido para a produção porque usava painéis de carroceria TR3 padrão que já estavam disponíveis. Esses carros são muito raros (530 cópias), mas a série TCF que se segue é de maior interesse.

O TR3B da série TCF (2.804 cópias) é provavelmente o carro mais talentoso com janelas removíveis e, de longe, o mais procurado. Equipado com o motor TR4 de 2138cc e a caixa de câmbio totalmente sincronizada do TR4, era de maior interesse do que os primeiros TR4s. Todos eles tinham o motor de 2138cc acoplado à caixa de câmbio de 4 velocidades TR4, todos sincronizados. Embora o número de marchas permanecesse o mesmo, o espaço adicional necessário para sincronizar a primeira marcha justificava o novo invólucro de alumínio, que não era, portanto, intercambiável com a primeira marcha não sincronizada dos modelos anteriores. As relações de transmissão foram modificadas para se adaptar ao torque mais alto do que o do motor de 2 litros. O controle da transmissão também foi alterado para reduzir a folga no link da engrenagem. A maioria das especificações do TR3A permaneceu inalterada, incluindo a unidade de overdrive e os freios a disco nas rodas dianteiras, que foram introduzidas em 1957.

Números do chassi: TSF1 a TSF530 / TCF1 a TCF2804 (motor TR4 e caixa de câmbio totalmente sincronizada)

Triumph TR3 rouge

Referências específicas

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