MGA TWIN CAM type SEBRING
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MGA TWIN CAM type SEBRING

MGA Twin Cam tipo Sebring - LHD - 1788 cópias.

Qualificado para o Le Mans Classic e o AUTO Tour.

Este carro foi completamente reconstruído para um nível muito alto no final de 2002 e já completou 12.000 km.

 Número do certificado: 2015/2235 - Número do motor: 16 GBU 2135 Número do processo: 68959 Número do chassi: YD3 1294 - Data de produção: 02/02/1959 - cor do corpo: preto - cor do interior de couro: vermelho - cor Capô: Preto - Tipo de roda: jantes Dunlop com travamento central, corrida (remota) - 4 freios a disco Dunlop - Aquecimento - Lavador de para-brisa - Acessórios: ventilação com ar fresco, assentos de competição, pára-brisa, pára-brisa, termômetro centígrado, telas laterais deslizantes roda sobresselente, lava pára-brisas,

peso: 902,00 kg

mecânica:

Motor reformado pelo especialista americano James Alcorn - San Diego, 10/2015. O motor é usinado .020 com uma taxa de compressão de 8.3: 1. Pistões. Cambota, volante do motor, embreagem, bielas e pistões são equilibrados.

Caixa de câmbio Ford T9 - Novo - (5 relatórios) um 2,98 - dois 1,97 - Três 1,37 - quatro 1,00 - cinco 0,82, (1º sincronizado)

Novo sistema de escape em aço inoxidável

Radiador de água de alumínio.

Radiador de óleo,

Ventilador elétrico.

Ignição eletrônica 123 luminion.

Eixo traseiro: relação padrão 4,33: 1 - refeito em 2002, 12.000 km desde então.

Os freios dianteiro e traseiro foram refeitos em 2002.

Com pneus novos (185 / 60x15), o carro é equipado com jantes Dunlop com eixo central e de correção (D-5,5Jx15-1115 1/8). Essas rodas têm o duplo mérito de serem leves e extremamente resistentes, além de serem muito mais fáceis de manter do que as rodas raiadas.

Corpo: em estado novo, passou por uma restauração total com proteção contra corrosão. Ausência total de corrosão aparente ou oculta.

Pintura: cor preta refeito após desmontar as asas, portas, acessórios. Estofamento: refeito completamente com um grão de couro vermelho.

O capô e as janelas deslizantes estão em boas condições.

Na estrada, o carro tem o desempenho que deveria e oferece desempenho significativamente melhorado em comparação com um MGA padrão.

Posição do modelo: Menos de dois anos após o lançamento do MGA 1500, que foi muito bem recebido, a concorrência é forte em carros esportivos pequenos, especialmente entre outros fabricantes britânicos (Triumph, Sunbeam ...). É necessária uma versão mais muscular do MGA. Dois protótipos de motores duplos ACT "B" foram testados, um dos quais estava no carro Ex-181 em agosto de 1957. O MGA Twin Cam foi finalmente vendido com o motor duplo de 1,6 L ACT em julho de 1958. , em um corpo externo muito pouco diferente do MGA 1500. A tampa frontal será ligeiramente modificada para conter o novo motor, e essa modificação será mantida em todos os modelos MGA posteriores. Além do motor, o aprimoramento do Twin Cam diz respeito aos freios a disco Dunlop, semelhantes aos dos Jaguars da época, substituindo os freios a tambor dianteiro e traseiro do 1500. Várias opções tornaram possível fortalecer ainda mais o caráter Carro esportivo Twin Cam (relação do eixo, radiador de óleo, etc.). Apesar de um design decididamente voltado para a concorrência e, portanto, de manutenção delicada, o MGA Twin Cam é mais frequentemente entregue para uso diário. As consequências são dramáticas, para o motor e para a reputação do modelo, que será produzido apenas por dois anos. O estoque de peças fornecidas para o Twin Cam (freios a disco, etc.) será reutilizado no modelo MGA De Luxe.

Variantes: Principalmente distribuída na versão conversível, a MGA Twin Cam também foi produzida em algumas centenas de cópias na versão cupê. Durante o período de produção, alterações na legislação exigirão alterações nas luzes e indicadores dianteiros e traseiros. Essas modificações, que serão incorporadas ao modelo MGA 1600, também serão transferidas para as Twin Cams contemporâneas. As últimas Twin Cams tinham uma taxa de compressão menor e potência limitada a 100 cv, o que as tornava pouco competitivas em comparação com a última geração do MGA 1600 Mk II.

Características distintivas: Externamente, as jantes de chapa perfurada, mas com fixação central por borboletas, são típicas da Twin Cam. Os emblemas "Twin Cam" estão presentes na bota traseira e nos pára-lamas dianteiros. O painel recebe instrumentação especial e é coberto com tecidos, enquanto a prateleira superior é tratada com anti-reflexo. Assentos mais adequados à competição estão disponíveis como opção. Eles são frequentemente, mas nem sempre instalados.

Competição: Desde agosto de 1958, uma MGA Twin-Cam pilotada por J. GOTT e R. BROOKES foi inscrita na Maratona de Estrada, Liège-Rome-Liège, formando a equipe do BMC com 4 Austin-Healeys de 2,5 L. MGA e 3 Healey terminam o evento (entre as 22 de 108 entradas!). O MGA é o 9º no geral, enquanto os Healeys de Pat MOSS e Nancy MITCHELL são os 14 e 15, mas ocupam os 2 primeiros lugares na Copa das Senhoras. Um MGA Twin-Cam Coupé, dirigido pela mesma equipe da Maratona, foi inscrito no Monte-Carlo em 1959, mas esteve envolvido em um acidente na última etapa. As 2 Câmeras Gêmeas que se apresentaram no comício Tulip e a que entrou na Acrópole no mesmo ano, assim como a que apareceu no comício alpino de 1959 infelizmente tiveram o mesmo fim. Neste último comício, aparece o novo Austin-Healey 3000, que se tornará a referência da equipe do BMC nos próximos anos.

MGA TWIN CAM SEBRING

Referências específicas

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