MGA TWIN CAM COUPE
Move your mouse over image or click to enlarge

MGA TWIN CAM COUPE

48 000,00 €
С НДС

MGA Twin Cam COUPE - Редкие -125 копий только на LHD, всего 323

Кузов: в новом состоянии. Полное отсутствие явной или скрытой коррозии.

На дороге автомобиль едет так, как должен, и предлагает значительно лучшую производительность по сравнению с менее известными товарищами MGA.

Сертификат номера наследия: 2015/2176

Номер шасси: YM3 / 1997

Номер двигателя: 16 ГБ / U 1643

Номер кузова: 61954

Цвет кузова: МИНЕРАЛЬНЫЙ СИНИЙ (BMC: BU.9, ЗДЕСЬ: 3130, DOCKERS: CHB84? GLASSO: 5329)

Цвет отделки: СЕРЫЙ - новая кожа

Дата начала производства: 24.04.1959

Пробег: 48,312

Детали фабричного оборудования:

- Центр блокировки дисковых колес

- 4 дисковых тормоза Dunlop

- обогреватель

- омыватели ветрового стекла

- градусный градусник

- Мга работает ралли классический деревянный руль

Вес выручки: 960,00 кг

Коэффициент сжатия 8,2: 1

MGA Twin Cam COUPE был анонсирован в 1959 году, он стал кульминацией долгой и сложной эволюции, но, к сожалению, его жизненный цикл производства был самым коротким, что когда-либо был известен Abingdon. Это, безусловно, самый редкий MG, так как он был выпущен в количестве 310 экземпляров в период с 1959 по начало 1960 года. Двойной распредвал был новым и никогда не устанавливался ни на одном другом MG. Он был разработан с двигателем серии B.

Это был Джеральд Палмер, инженер на заводе в Коули, который первоначально изучал возможность преобразования двойных распределительных валов в головку с использованием максимального количества оригинальных деталей от двигателя серии B.

Затем прототипы были переданы в 1954 году в отдел двигателей Morris в Ковентри для дальнейшего развития. Сборка MGA началась только летом 1958 года. Однако в MGA появился прототип двигателя с двойным распределительным валом, который участвовал в гонке Tourist Trophy Dundrod в Северной Ирландии с 55 сентября. ,

Двигатели разработки появились в рекордных автомобилях 179 EX и EX 181 в 1956 и 1957 годах. Окончательная производственная версия была готова летом 1958 года. Эти агрегаты, как и планировал Джеральд Палмер, были сделаны на основе из серии B, но со многими изменениями. Смещение увеличилось с 73,025 мм до 75,4 мм, что дало смещение 1588 куб. См с очень высокой степенью сжатия 9,9: 1, чтобы получить наилучшую производительность.

Головка цилиндра с поперечным потоком из специального легкого сплава с двумя верхними распределительными валами с подъемниками типа FIO того же типа, что и используемые в Coventry Climax. Полусферические камеры сгорания с двумя клапанами на цилиндр наклонены под углом 80 градусов. В передней части двигателя находится сложный корпус из сплава, в котором расположены ведущая шестерня и дуплексные цепи для распределительных валов и распределителя. Две крышки распределительных валов из легкого сплава покрывают головку цилиндров, а большой алюминиевый оребренный корпус помогает поддерживать масло при правильной температуре. Двойные карбюраторы 1 ¾ "SU устанавливаются на левой стороне двигателя. В конце разработки блок серии B развил очень полезные 108 л.с. при 6700 об / мин с кривой крутящего момента 104 фунт-фут при 4500 т. Шасси лишь незначительно отличается от MGA 1500, но в тормоза и колеса были внесены значительные изменения. Учитывая достижимую скорость в 113 миль / ч, дисковые тормоза Dunlop 103/4 "были установлены на спереди и сзади с дисковыми колесами с центральным замком Dunlop. Проволочные колеса не были доступны в качестве опции.

Тормоза полностью отличаются от систем любого другого типа, которые использовались ранее в MG, и из-за большой тормозной поверхности дисков им не требуется помощь. У этой системы все еще есть недостаток: относительная неэффективность ручного тормоза, который действует на задние диски с помощью отдельного суппорта с небольшими амортизаторами. Внешне практически нет видимых отличий по сравнению с купе MGA 1500 или родстером. Только сдержанные колеса Twin Cam и значки, которые были прикреплены к верхней части капота рядом с решеткой воздухозаборника и на крышке багажника под восьмиугольным значком MG, показали его идентичность. Расположение приборов почти такое же, как у MGA 1500, но с тахометром, который развивает скорость до 7500 об / мин, и спидометром, который учитывает максимальную скорость 113 миль в час. Панель приборов обтянута кожей, а также модернизированными и улучшенными сиденьями. Однако эти сиденья были установлены только на родстере, купе имело немного другой дизайн и считалось версией «роскошных сидений».

Степень сжатия была снижена до 8,3: 1, гораздо позже окончательное решение было найдено случайно, этого было достаточно, чтобы разместить гибкую изоляцию между впускным коллектором и карбюраторами. Как только эта модификация была известна и проведена, проблемы были решены. Если бы это решение было известно фабрике, оно было бы реализовано во время производства, и, возможно, двигатель MGA Twin Cam выжил бы гораздо дольше и мог бы быть установлен на все более поздние модели MG.

MGA-twin-cam-coupe

Особые артикулы

Register

New Account Register

Already have an account?
Log in instead Или Reset password