捷豹d型轻量。
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捷豹d型轻量。

完成

精湛的成就,在鋁製件中,所有零件均為原裝美洲虎。

這種D型是1956年在勒芒取得勝利之前的D型底盤:XKD 501的副本(年份為5,系列中為第1)。

https://newsdanciennes.com/2016/08/08/la-jaguar-type-d-xkd-501-du-mans-aux-millions-de-monterey/

https://www.ultimatecarpage.com/chassis/2959/Jaguar-D-Type-XKD-501.html

尚不存在漂移,擋風玻璃僅在飛行員前面,而乘客座椅則由鋁板覆蓋。

在1956年的勒芒24小時耐力賽中,對汽車進行了修改,使其符合新規定(對擋風玻璃進行了改裝,包圍了汽車的整個寬度,油箱限制為130升,有一個真正的乘客側門,鋁製桶蓋被一張有機玻璃代替。

在比賽中,運氣依然存在,所有美洲虎都被淘汰了,Ecurie Ecosse的XKD 501,不帶噴油,不帶廣角氣缸蓋,但配備超快速更換板,將在Aston Martin DB 3S和將保存考文垂工廠的榮譽。

XKD 501建於1955年初,是專為客戶Ecurie Ecosse設計的首款D型。賽車是由傑基的哥哥吉米·斯圖爾特(Jimmy Stewart)購買的。實際上,他並沒有駕駛XKD 501,因為他在5月的培訓期間兩次墜毀。每次,D型都必須返回捷豹進行維修。第二次事故也將他排除在今年的勒芒24小時耐力賽之外。

在這一年的晚些時候,戴斯蒙德·泰特靈頓(Desmond Titterington)和尼尼安·桑德森(Ninian Sanderson)在不列顛群島成功地比賽了。他贏得了多個領獎台和全班冠軍。

在1956賽季,它配備了全寬擋風玻璃,以符合最新規定。還安裝了新引擎。該車從1955年末開始保持原狀,甚至在古德伍德(Goodwood)贏得了勝利。在蘭斯舉行的世界冠軍錦標賽期間,他在最後三輛D-Type系列賽車中排名第四。

有關信息:

XKD 501於1956年在勒芒為桑德森(Sanderson)和羅恩·弗洛克特(Ron Flockart)展出。到了第四個小時,三輛工作車已經被拋棄,離開蘇格蘭的D型戰車以捍衛捷豹的榮譽。通過避免麻煩並以非常有競爭力的速度行駛,蘇格蘭車隊做到了這一點,並以7圈領先法拉利的優勢贏得了賽車。

此副本使用法國註冊卡進行了註冊,是D型副本,配置為1955年,XKD 501,1956年在勒芒獲勝之前。

由組裝好的管子和鋁製車身構成的底盤受益於捷豹的原始零件,在組裝前進行了充分的檢查,4.2升發動機(可能為3.4升),鍍鉻排氣歧管,機械變速箱,帶超速4速,E型軸,4個盤式製動器,4個獨立的車輪,儀表板上的前/後剎車分配器,水箱和鋁製水箱,所有計數器均為史密斯(燃油表,電壓表,機油壓力,水溫),儀表和右上角為零的電子轉速表, 3台Weber DCOE 45化油器,鄧祿普(Dunlop)鋁製輪輞,三部分16'X 6英寸,中央拆卸,前部新的鄧祿普RACING 600輪胎,後部650皮革座椅,帶快速復制功能的D型方向盤。

注意:

儘管在發動機艙中可以看到油箱和製動助力器,但這些零件是錯誤的,可以快速卸下。

有關信息:

捷豹在62年後恢復了D型汽車的生產,並透露將生產25種D型汽車,以實現最初的雄心壯志,即生產100輛D型汽車

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JAGUAR TYPE D

具體參考

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