MGA TWIN CAM COUPE
Move your mouse over image or click to enlarge

MGA TWIN CAM COUPE

MGA Twin Cam COUPE-僅在LHD中罕見-125份,總計323

車身:處於新狀態。 完全沒有明顯或隱藏的腐蝕。

與不那麼出名的MGA同志相比,這款汽車在行駛中應有的應有盡有,並且性能得到顯著改善。

遺產編號證書:2015/2176

底盤編號:YM3 / 1997

引擎號碼:16 GB / U 1643

身體號碼:61954

車身顏色:MINERAL BLUE(BMC:BU.9,此處:3130,DOCKER:CHB84?GLASSO:5329)

裝飾顏色:灰色-新皮革

生產開始日期:04/24/1959

里程:48,312

工廠裝配設備的詳細信息:

-中心鎖盤輪

-4個Dunlop盤式製動器

-加熱器

-擋風玻璃墊圈

-攝氏溫度計

-MGA Works Rally經典木質方向盤

收入重量:960.00 kg

8.2:1壓縮比

MGA Twin Cam COUPE於1959年發布,代表了漫長而復雜的演變的高潮,但不幸的是,其生產生命週期是Abingdon所知最短的。它肯定是最稀有的MG,因為它在1959年至1960年初之間僅生產了310份。雙凸輪軸是新的,從未安裝在任何其他MG上。它是從B系列引擎開發的。

Cowley工廠的工程師Gerald Palmer最初使用B系列發動機的最大原始零件數量研究了雙凸輪軸到頭部的轉換。

然後,原型機於1954年移交給考文垂的莫里斯發動機分部進行進一步開發。 MGA的裝配部門直到1958年夏天才開始使用。但是,原型雙凸輪軸發動機出現在MGA中,該發動機從9月55日起參加了北愛爾蘭的Tourist Trophy Dundrod賽車。

開發引擎出現在1956年和1957年的創紀錄汽車179 EX和EX 181中。最終生產版本在1958年夏天準備就緒。按照杰拉爾德·帕爾默的計劃,這些裝置是根據系列B塊中的一個,但有很多更改。排量從73.025毫米增加到75.4毫米,從而獲得1588 cc的排量,並具有9.9:1的極高壓縮比,以獲得最佳性能。

特殊輕合金錯流氣缸蓋,帶有兩個頂置凸輪軸,帶有與Coventry Climax所用型號相同的FIO型提升器。半球形燃燒室,每個氣缸有兩個氣門,傾斜80度。發動機的前部有一個複雜的合金外殼,該外殼中裝有驅動小齒輪以及用於凸輪軸和分配器的雙鏈。兩個輕合金凸輪軸蓋覆蓋汽缸蓋,大鋁翅片外殼有助於將機油保持在正確的溫度。 1¾“ SU雙化油器安裝在發動機的左側。在開發結束時,B系列缸體在6700 rpm下發展出非常健康的108 hp,在4500 t時的扭矩曲線為104 lb ft底盤與MGA 1500的底盤僅稍有不同,但對製動器和車輪進行了重大更改。鑑於可以達到113 mph的性能,Dunlop 103/4“盤式製動器已安裝到前後輪帶有中央鎖定Dunlop的碟輪。不能選擇線輪。

制動器與之前在MG上使用的任何其他類型的系統完全不同,並且由於盤的製動表面較大,因此不需要輔助。該系統仍然存在一個缺點:手剎相對無效,該手剎借助於帶有小緩衝器的獨立卡鉗作用在後輪盤上。與MGA 1500雙門跑車或敞篷跑車相比,在外觀上幾乎沒有明顯的區別。只有貼在引擎蓋頂部靠近進氣格柵且在MG八角形徽章下方的行李箱蓋上的謹慎雙凸輪形車輪和徽章才可顯示其身份。儀表的佈局與MGA 1500幾乎相同,但轉速表最高可達到7500 rpm,而速度表則考慮了113 mph的最高速度。儀表板覆蓋著皮革以及經過重新設計和更好填充的座椅。這些座椅僅安裝在跑車上,雙門轎跑車的設計略有不同,被認為是“豪華座椅”版本。

壓縮比降低到8.3:1,很偶然之後才找到最終解決方案,這足以在進氣歧管和化油器之間放置一個靈活的隔熱層。知道並執行此修改後,問題就解決了。如果工廠知道該解決方案,那麼它將在生產過程中實施,也許MGA Twin Cam發動機的使用壽命會更長,並且可以安裝在所有後來的MG車型上。

MGA-twin-cam-coupe

具體參考

Register

New Account Register

Already have an account?
Log in insteadReset password