DONKERVOORT D8 GTO PREMIUM

DONKERVOORT D8 GTO PREMIUM

身體:敞篷車

財政權力:25馬力

二氧化碳:178克/公里

門數:2

首次註冊:2014年7月7日

0-100公里/小時:3.1秒

服務預訂

飛輪(輕量級) - 優化的油門響應 - 包括博世軟件優化

自由流動排氣(鈦自由流動排氣系統|賽車聲音 - 減重11公斤)

自鎖差速器40%

表觀碳包

氙燈塔

內飾和真皮座椅,3D

風包|附加的擾流板安裝在車窗上 - 減少汽車內部的湍流

6分利用FIA認證

中央鎖定

III級警報

USB連接器

碳纖維儀表板,帶數字TFT彩色顯示屏,通過GPS實現單圈時間

減輕競爭盤,TAROX六活塞卡鉗

轉向架從推力到推力3/4圈

冷卻性能係統。

防傾桿12毫米,前部可調節

帶有ARC(防側傾控制)的Intrax可調式三通減震器

牽引力控制系統,包括起動控制(自動控制匹配和全油門換檔 - 可調節到位 - 可以關閉)

RAYS鍛造鋁輪(<font color =“font-family”:Verdana,Arial,Helvetica,線高:40px;“>塗漆輪輞)8'X17'

如果運氣好的話,你可以在路上或賽道上遇見她。它的功率重量比小於2,是世界上經過道路認證的最快汽車之一。它的功率為340至380馬力,扭矩為450牛米,轉速約為1600轉/分鐘。她比她的前輩要大得多,但她的體重(大約700公斤)幾乎不大,她的駕駛非常容易。作為原型,它受到了國際汽車媒體的熱烈歡迎,即使對於經驗最豐富的Donkervoort車手來說,它也提供了令人難以置信的感覺。

 

Donkervoort是感覺的代名詞,而且通過GTO,這個詞已經有了新的含義。

新的Donkervoort一代

GTO顯然比其前輩,封閉式D8 GT和開放式D8 270 RS更大。它精確到35厘米,寬15厘米。奧迪股份公司的350馬力2.5 TFSI直列五缸發動機,同時實現了驚人的設計平衡。因此,GTO是一款全新的設計車。根據Joop Donkervoort的說法,這是新一代Donkervoort汽車中的第一款。

超輕,超強勁

將鋼管框架與大型碳纖維複合板粘合在一起,形成了剛性(大大增加)和超輕重量的獨特組合。車身也完全由碳纖維複合材料製成,獨家發現一體式門(帶有一體式鉸鏈),能夠承受1500公斤左右的側面碰撞,其鉸鏈承受超過1,100公斤的力量......總計重量只有980克!!這項技術來自航空業,從未用於汽車。

 由奧迪駕駛

由於1996年與Donkervoort和奧迪公司(quattro GmbH)的合作,D8 GTO配備了奧迪發動機。但GTO沒有配備單一的奧迪發動機:原裝跑車配備了原裝運動引擎。奧迪2.5L R5 TFSI發動機擁有豐富的賽道記錄(賽車)和GTO,配備340或380馬力。

未釋放車輪的底盤和懸架

此外,擋風玻璃的底盤已經完全重新設計,前端已與新的穩定桿組合,為了給GTO提供更多的穩定性,後橋的結構已經完全重新設計。

ARC阻尼器是荷蘭公司Intrax的“智能”液壓系統,它在直線上是靈活的,但在轉彎時保持相當堅硬。 GTO非常舒適的主要原因是這些阻尼器(除了更長的長度,寬度和軸距)

車輪

在Donkervoort,我們嘗試減輕重量並增加最小細節的強度。例如,專為日本品牌RAYS製造的17“鍛造鋁輪每個僅重6公斤。

非凡的細節

GTO充斥著非凡的細節。對於鋁製罩蓋也是如此。它們來自美國市場,重量輕,易於操作和光滑的表面處理是最重要的,就像Donkervoort一樣。

裡面

D8 GTO的內飾反映了汽車的真實身份,即真正的賽車。多餘的設備已被拆除,有利於光線的可能性和性能。

亮點可能是裝備最好的碳儀表板,它喚起了航空業的發展。在儀表板上還有一個用於賽車模塊的開關和一個牽引力控制按鈕,可以根據駕駛員的意願進行調節。

D8 GTO的裝飾完全適合客戶的願望。可選擇數百種顏色,不同類型的皮革,縫線和圖案,這是進一步個性化您的Donkervoort的終極方式。

D8 GTO PREMIUM

具體參考

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